ระบบไอเสีย: อุปกรณ์, หลักการทำงาน, การซ่อมแซม

การออกแบบรถใช้เป็นจำนวนมากระบบระบายความร้อนน้ำมันระบบฉีดและอื่น ๆ แต่มีน้อยคนให้ความใส่ใจกับไอเสีย แต่นี่ไม่ใช่ส่วนประกอบสำคัญของรถใด ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบของระบบนี้กำลังได้รับการปรับปรุง เกี่ยวกับสิ่งที่ระบบไอเสียของรถประกอบด้วยและวิธีการทำงานเราจะพูดถึงในบทความในปัจจุบันของเรา

การแต่งตั้ง

เป็นที่รู้จักในเครื่องยนต์ในที่ทำงานเกิดขึ้นการเผาไหม้ของส่วนผสม การจุดระเบิดนี้มาพร้อมกับเสียงลักษณะเฉพาะ ในการระเบิดจะมีการสร้างพลังงานผลักดันใหญ่โต มีขนาดใหญ่มากจนสามารถยกลูกสูบไปยังศูนย์ตายด้านบนได้ ขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานคือการปล่อยก๊าซ พวกเขาภายใต้ความกดดันเข้าไปในบรรยากาศ แต่ทำไมต้องมีระบบไอเสีย? มันทำหน้าที่ในการดับไฟเสียง หลังจากทั้งหมดโดยไม่ได้ทำงานของเครื่องยนต์แม้กระทั่งเทคโนโลยีมากที่สุดจะดังและเหลือทน

ดังนั้นระบบไอเสียดำเนินการต่อไปนี้:

• เอาท์พุทของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จากกระบอกสูบของเครื่องยนต์
• การลดระดับความเป็นพิษของก๊าซ
• การยกเว้นผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ภายในรถ

เครื่อง

ระบบนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับการดำเนินงานของระยะเวลา ดังนั้นระบบไอเสียคลาสสิกของ VAZ ประกอบด้วย:

• รับท่อ
• ตัวเร่ง
• resonator
• ผ้าพันคอ
• องค์ประกอบการยึดและการปิดผนึกต่างๆ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน

ถ้าเราพิจารณารถยนต์ดีเซลแล้วการออกแบบจะมีตัวกรองอนุภาค องค์ประกอบเหล่านี้คืออะไร? อุปกรณ์ของแต่ละอุปกรณ์จะได้รับการพิจารณาด้านล่าง

รับหลอด

รายการนี้เป็นรายการแรกในรายการอยู่ข้างหลังท่อไอเสีย ในท่อไอดียังคงไม่ระบายความร้อนก๊าซ ดังนั้นอุณหภูมิสามารถถึง 600 หรือมากกว่าองศาเซลเซียส ในคนทั่วไปท่อไอดีเรียกว่า "กางเกง" สำหรับรูปร่างลักษณะของมัน

ส่วนประกอบนี้ทำมาจากความทนทานโดยเฉพาะและโลหะทนไฟ โดยปกติแล้วมันจะขรุขระ (เกิดสนิมขึ้นในช่วงหลายปี) แต่ในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่านั้นทำมาจากสแตนเลส หากเป็นเครื่องยนต์ที่มีห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ท่อดังกล่าวสามารถใช้ในการออกแบบระบบได้หลายแบบ นี้จะทำเพื่อลดความต้านทานของก๊าซ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะ "กลั่น" แก๊สของตัวเอง

โพรง

มันทำในรูปทรงกระบอกได้ มันอยู่ในเสียงสะท้อนว่าการแยกก๊าซไอเสียครั้งแรก นอกจากนี้โดยการเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางความเร็วของไอเสียจะลดลง

ก๊าซจะค่อยๆเหือดหายในห้องนี้ ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนและเสียงบางส่วนจึงถูกทำให้หมาด ๆ เช่นเดียวกับ "กางเกง", เครื่องเรซอนทำจากโลหะทนไฟ

ตัวเร่ง

นี่อาจเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดในระบบไอเสียใด ๆ ร่างกายของธาตุนี้ทำจากโลหะทนไฟ แต่แตกต่างจากเครื่องเรโซเนเตอร์และหลอดรับแสงเป็นหลายชั้น ภายใน "ขวด" นี้มีก้านเซรามิก นอกจากนี้ตัวเร่งปฏิกิริยายังมีลวดตาข่าย มันครอบคลุมองค์ประกอบที่สองของวัสดุเซรามิค

นอกจากนี้อุปกรณ์ยังมีชั้นฉนวนกันความร้อนด้วยผนังคู่ ทำไมตัวเร่งปฏิกิริยาจึงมีราคาแพง? นอกจากเซรามิคแล้วยังใช้วัสดุที่มีราคาแพงเช่นแพลเลเดียมหรือแพลทินัม เป็นส่วนประกอบเหล่านี้ที่จะเปลี่ยนก๊าซอันตรายเป็นไฮโดรเจนและไอระเหยที่ปลอดภัย ในมุมมองของนี้ค่าใช้จ่ายต่ำสุดของ neutralizer ใหม่คือ 40,000 รูเบิล

ตัวกรองอนุภาคดีเซล

ถ้าเราพิจารณาอุปกรณ์ของระบบไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลเป็นมูลค่า noting องค์ประกอบนี้ นอกเหนือจากเครื่องฟอกไอเสียแล้ว หัวใจของตัวกรองคือเมทริกซ์ที่ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์ มีโครงสร้างเซลล์และมีช่องทางเล็ก ๆ หลังปิดด้วยกันจากด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ส่วนด้านข้างของธาตุมีบทบาทในการกรองและมีโครงสร้างที่มีรูพรุน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เซลล์ของเมทริกซ์มีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส ปัจจุบันผู้ผลิตใช้ถ่านหิน 8 ถ่านหิน ดังนั้นการจับที่ดีที่สุดของเขม่าและการตกตะกอนบนผนังตัวกรองจะทำ

องค์ประกอบนี้ทำงานอย่างไร? ตัวกรองอนุภาคทำงานในหลายขั้นตอน ในตอนแรกจะมีการกรองเขม่า ก๊าซตกอยู่ในธาตุและสารที่เป็นอันตรายตั้งอยู่บนผนัง ขั้นตอนที่สองคือการฟื้นฟู สามารถ:

• อยู่เฉยๆ
• กระตือรือร้น

ในกรณีแรกก๊าซที่เป็นอันตรายจะถูกทำให้บริสุทธิ์โดยการผ่านผ่านองค์ประกอบเซรามิค ในวินาทีที่มีการเพิ่มของเหลวพิเศษ - AdBlue โดยปกติระบบดังกล่าวจะใช้กับรถบรรทุก ช่วยลดความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ ในเครื่องมีถังแยกสำหรับของเหลวนี้และระบบหลังจากการฉีดสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะฉีดส่วน AdBlue เข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นจากท่อมาไอเสียที่สะอาดในทางปฏิบัติที่มีอันตรายต่อบรรยากาศไฮโดรเจน

แลมบ์ดา probe

มันเรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน ติดตั้งอยู่ใกล้ตัวเร่งปฏิกิริยาในการเชื่อมต่อเกลียว เป็นส่วนประกอบสำคัญที่สัมผัสกับไอเสีย

งานของเซ็นเซอร์คือการกำหนดอุณหภูมิของก๊าซและการปรากฏตัวของออกซิเจนในพวกเขา จากข้อมูลที่อ่านแล้ว ECU จะส่งสัญญาณไปยังท่อไอดี หากจำเป็นให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบ มันคืออะไร? ความจริงที่ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถทำงานได้เต็มที่ที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น (ไม่น้อยกว่า 600 องศา) ถ้าแก๊สเย็นลงจะไม่มีการกรองและการแปลงเกิดขึ้น ดังนั้นระบบจึงเพิ่มเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้อุณหภูมิของแท่งตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงการทำงาน เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระบบนี้ไม่มีผลใด ๆ ในทางที่แท้จริง

ผ้าพันคอ

นี่เป็นองค์ประกอบล่าสุดในระบบ ตัวลดเสียงมีสองประเภท:

• มาตรฐาน
• กีฬา

คนแรกถูกติดตั้งกับพลเรือนทั้งหมดรถยนต์ การออกแบบตัวลดเสียงดังกล่าวหมายถึงการปรากฏตัวของพาร์ติชันต่างๆของโลหะ นอกจากนี้ในร่างกายมีท่อพรุนซึ่งก๊าซจะถูกส่งจากพาร์ติชันหนึ่งไปยังอีก โครงการนี้ช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้มากที่สุด ตัวลดเสียงจากโรงงานทำจากโลหะทนไฟ อย่างไรก็ตามการฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานมีขนาดไม่ถึงกีฬา เหตุผลนี้เป็นกรณีที่ไม่มีพื้นผิวชุบนิกเกิลและโลหะที่บางเกินไปของอวัยวะภายใน

ส่วนกีฬาเงียบเสียงการก่อสร้างที่ง่ายขึ้น นี่คือท่อตรงที่มีรูซึ่งมีการขยายตัวตรงกลางและเต็มไปด้วยขนสัตว์แก้ว ท่อไอเสียของตัวลดเสียงแบบนี้มีขนาดใหญ่มาก โดยปกติแล้วเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อไอเสียจะน้อยกว่า 1.5-2 เท่าตามมาตรฐาน ด้วยเหตุนี้ก๊าซจึงได้รับการอพยพอย่างรวดเร็วและเป็น "ไอเสีย" ที่ดี

แต่ทำไมตัวตรวจจับเสียงดังกล่าวจึงไม่ได้ติดตั้งไว้รถยนต์จากโรงงาน (ไม่รวมกีฬารุ่น)? ทุกอย่างเกี่ยวกับระดับเสียงดัง การแสดงทางปฏิบัติเช่นปกปิดความจริงดิ้นรนกับดับของการสั่นสะเทือนเสียง งานของพวกเขาคือการเปลี่ยนการไหลของก๊าซให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเวลาที่สั้นที่สุด ในระหว่างการเดินทาง, mufflers เหล่านี้ปล่อยครวญเพลงและที่ความเร็วชุดเริ่มต้นที่จะ "ตะโกน" ดัง ดังนั้นการผ่านตรงไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ในทุกๆวัน แม้ว่าการออกแบบของพวกเขามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและในทางปฏิบัติกว่า counterparts "พลเรือน"

องค์ประกอบซีล

ดังนั้นเราจึงระบุองค์ประกอบหลักระบบไอเสียและการออกแบบของพวกเขา อย่างไรก็ตามเราไม่ได้พูดถึงวิธีที่พวกเขาเชื่อมต่อกัน การยึดเป็นสลักเกลียวและปลอกคอ ท่อรับสัญญาณเชื่อมต่อเข้ากับท่อร่วมไอเสียและตัวเรโซแนนซ์บนปะเก็นสองชิ้น ขึ้นอยู่กับชนิดของยานพาหนะสามารถผลิตปะเก็นได้จากฟอยล์ลูกฟูกหรือโลหะแข็ง นอกจากนี้อาจใช้เครื่องซักผ้า ส่วนตัวลดเสียงจะเชื่อมต่อกับ resonator ด้วยตัวหนีบซ้อนกัน ในเครื่องบางเครื่องสามารถใช้แหวน (ตัวอย่างเช่นที่ "แปด" ภายในประเทศ) สำหรับการบดอัดที่ดีขึ้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้วัสดุกันซึมที่ทนความร้อนได้ (ไม่เกิน 1100 องศา) ทำให้ไม่ต้องพึ่งพาแก๊สภายใต้ความกดดันได้

ความผิดปกติของระบบไอเสีย

อาการหลักคือลักษณะของเสียงในการกำจัดแก๊ส รถเริ่มตะโกนกลิ่นเหม็นน้ำมันหรือน้ำมันดีเซลปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร นอกจากนี้รถยังหยุดการขับขี่ตามปกติ และหากปะเก็นไอเสียหมดลง "Check" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น เป็นสัญญาณการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้น (เนื่องจากระบบไม่สามารถใช้เชื้อเพลิงอย่างถูกต้องได้เช่นเดิม) ทางออกคือการเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอเสีย ตรวจดูสภาพท่อด้วยเช่นกัน หากมีรอยแตกร้าวในข้อต่อจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมระบบไอเสีย Rot ถูกแกะสลักโดยบัลแกเรียและแผ่นโลหะใหม่ถูกรอย แต่การปฏิบัติที่แสดงให้เห็นวิธีการปฏิบัติและรวดเร็วมากขึ้นคือการแทนที่องค์ประกอบที่ล้าสมัยด้วยองค์ประกอบใหม่ โปรดจำไว้ว่าตัวลดเสียงเป็นของเสีย ใน 2-3 ปีอาจมีการเปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกันกับองค์ประกอบอื่น ๆ แต่ทรัพยากรของพวกเขามีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น "กางเกง" เผาไหม้หลังจากห้าปีของการดำเนินงาน

เกี่ยวกับลูกฟูก

ระบบไอเสีย (ไหลตรงรวมทั้ง) สามารถมีอยู่ในองค์ประกอบและการกรรไกร เป็นองค์ประกอบเสริมการทำให้หมาด ๆ ขอบคุณที่โหลดในส่วนที่เหลือของระบบไอเสียจะลดลง เสียงของเต้าเสียบก๊าซจะเงียบลง แต่ก็เป็นมูลค่า noting ที่ลอนในระบบไอเสียเป็นองค์ประกอบต่ำสุดโกหก ในมุมมองนี้เจ้าของมักจะเกิดความเสียหายนั้น

การซ่อมไม่ขึ้นอยู่กับการลอน พวกเขาเปลี่ยนหรือเชื่อมชิ้นส่วนของท่อใหม่เข้าที่ของมัน ในทางปฏิบัติแล้วระดับเสียงจะไม่เพิ่มขึ้นหลังจากซ่อมแซม สิ่งสำคัญคือเพื่อให้บรรลุความหนาแน่นสูงสุดในองค์ประกอบการปิดผนึก หลังจากปะเก็นที่ไหม้แล้วอาจกลายเป็นสาเหตุสำคัญของการเสื่อมสภาพในสมรรถนะของรถ

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงได้พิจารณาการติดตั้งระบบไอเสียและความผิดพลาดหลักของมัน สุดท้ายให้คำแนะนำเล็กน้อย เมื่อถอดตัวกรองอนุภาคหรือตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาออกจะต้องกังวลเกี่ยวกับการถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจน หากเครื่องยนต์ยังไม่เสร็จสิ้นเครื่องยนต์จะ "เติม" จนสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและข้อผิดพลาดบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น หลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยา (เปลี่ยนเป็นตัวป้องกันไฟ) เฟิร์มแวร์ใหม่จะถูกส่งเข้าไปใน ECU และเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยปลั๊ก

</ p>