วัตถุประสงค์อุปกรณ์ระยะเวลา เครื่องยนต์สันดาปภายใน: กลไกการกระจายแก๊ส

กลไกการกระจายแก๊สของรถ - หนึ่งของกลไกที่ซับซ้อนมากที่สุดในการออกแบบเครื่องยนต์ การควบคุมวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียของเครื่องยนต์อยู่ที่ระยะเวลาทั้งหมด กลไกนี้ควบคุมกระบวนการบรรจุถังด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยการเปิดวาล์วไอดีเข้าไปในจังหวะที่จังหวะการดูด นอกจากนี้ระบบกำหนดจังหวะจะควบคุมการกำจัดก๊าซที่หมดไปจากห้องเผาไหม้ภายในแล้วโดยจะมีการเปิดวาล์วไอเสียที่จังหวะไอเสีย

อุปกรณ์นี้จะมีกลไกดังกล่าว

ชิ้นส่วนของกลไกการกระจายก๊าซทำหน้าที่แตกต่างกัน:

• เพลาลูกเบี้ยวเปิดและปิดวาล์ว
• กลไกขับเคลื่อนขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด
• ปิดวาล์วและเปิดท่อทางเข้าและทางออก

ส่วนหลัก ๆ ของช่วงเวลาคือการแจกจ่ายเพลาและวาล์ว Cam หรือการกระจายเพลาเป็นองค์ประกอบที่กล้องอยู่ มันถูกขับเคลื่อนและหมุนโดยแบริ่ง ในขณะที่จังหวะการหรับไอเสียหรือไอเสียจะมีการกดลูกเบี้ยวที่อยู่บนเพลากับตัวดันวาล์วระหว่างการหมุน

กลไกการจับเวลาตั้งอยู่ที่หัวของบล็อกถัง ในหัวกระบอกสูบมีเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งจากนั้นแขนโยกวาล์วและตัวผลักดันของวาล์ว ส่วนบนของศีรษะจะปิดฝาครอบวาล์วซึ่งติดตั้งโดยใช้ปะเก็นพิเศษ

การทำงานของกลไกการกระจายก๊าซ

ระยะเวลาจะถูกซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์กับการจุดระเบิดและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพียงแค่ใส่ในขณะที่เหยียบก๊าซจะหดหู่เค้นเปิดเพื่อให้ในการไหลเวียนของอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี เป็นผลให้มีส่วนผสมของน้ำมันและอากาศเกิดขึ้น หลังจากนั้นกลไกการกระจายก๊าซจะเริ่มทำงาน ระยะเวลาเพิ่มการไหลผ่านและระบายก๊าซไอเสียจากห้องเผาไหม้ สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของฟังก์ชันนี้จำเป็นต้องมีความถี่ที่วาล์วขาเข้าและเต้าเสียบของวาล์วเวลาเปิดอยู่สูง

วาล์วจะทำงานโดยการแจกจ่ายเพลาของมอเตอร์ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเพลาลูกเบี้ยวจะเริ่มหมุนเร็วขึ้นซึ่งจะเป็นการเพิ่มความถี่ในการเปิดและปิดวาล์ว เป็นผลให้ความเร็วเครื่องยนต์และอัตราผลตอบแทนจากเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

การรวมเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวช่วยให้เครื่องยนต์เผาไหม้สามารถเผาผลาญปริมาณของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดนี้หรือแบบนั้นได้

คุณสมบัติของระบบขับเคลื่อนเวลาโซ่และสายพาน

ลูกรัมเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในนอกหัวถัง เพื่อให้ไม่มีการรั่วซึมของน้ำมันเกิดขึ้นประทับตราจะอยู่ที่คอของเพลา ห่วงโซ่เวลาจะขับเคลื่อนกลไกการกำหนดจังหวะทั้งหมดและวางบนเฟืองขับเคลื่อนหรือลูกรังที่ด้านใดด้านหนึ่งและในอีกด้านหนึ่งจะโอนแรงจากเพลาข้อเหวี่ยง

จากวาล์วไดรฟ์ขึ้นอยู่กับที่ถูกต้องและการจัดเรียงอย่างไม่ต่อเนื่องของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับแต่ละอื่น ๆ แม้ความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในตำแหน่งอาจทำให้เกิดจังหวะเครื่องยนต์จะล้มเหลว

ที่เชื่อถือได้มากที่สุดถือว่าเป็นสายพานเกียร์,ใช้โรเตอร์จับเวลา แต่มีปัญหาบางประการในการทำให้ระดับความตึงของสายพาน ปัญหาหลักที่ต้องเผชิญกับคนขับและลักษณะของโซ่ของกลไกคือความแตกแยกซึ่งมักเป็นสาเหตุของการดัดของวาล์ว

องค์ประกอบเพิ่มเติมของกลไกสามารถถือเข็มขัดเวลาที่ใช้สำหรับความตึงเครียดของสายพาน นอกจากความเสี่ยงของการแตกหักยังรวมถึงระดับเสียงที่สูงในระหว่างการดำเนินการและต้องเปลี่ยนทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร

กลไกวาล์ว

การออกแบบกลไกวาล์วรวมถึงที่นั่งวาล์ว, หมุดแนะนำ, กลไกการหมุนวาล์วและองค์ประกอบอื่น ๆ แรงจากเพลาลูกเบี้ยวจะถูกส่งไปที่แกนหรือกับแขนเชื่อมกลางหรือแขนโยกหรือโยก

มักเป็นไปได้ที่จะพบกับรูปแบบเวลาที่ต้องการการปรับค่าคงที่ การออกแบบดังกล่าวมีเครื่องซักล้างและสลักเกลียวพิเศษซึ่งการหมุนดังกล่าวจะทำให้เกิดช่องว่างที่จำเป็น บางครั้งช่องว่างจะยังคงอยู่ในโหมดอัตโนมัติ: การปรับตำแหน่งของพวกเขาจะทำโดยชดเชยไฮดรอลิ

การควบคุมขั้นตอนการกระจายก๊าซ

รุ่นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยได้รับการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้รับระบบการควบคุมใหม่ขึ้นอยู่กับไมโครโปรเซสเซอร์ที่เรียกว่า ECU ในด้านการก่อสร้างเครื่องยนต์งานหลักไม่ใช่แค่การเพิ่มกำลังการผลิต แต่ยังช่วยประหยัดพลังงานของหน่วยผลิตไฟฟ้า

เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์,ในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เป็นไปได้เฉพาะกับการใช้ระบบควบคุมเวลาเท่านั้น เครื่องยนต์ที่มีระบบดังกล่าวไม่เพียง แต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเท่านั้น แต่ยังไม่สูญเสียกำลังเนื่องจากพวกเขาเริ่มใช้ทุกที่ในการผลิตรถยนต์

หลักการของการทำงานของระบบดังกล่าวคือที่พวกเขาควบคุมความเร็วของการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว ในความเป็นจริงวาล์วเปิดขึ้นเล็กน้อยก่อนหน้านี้เนื่องจากความจริงที่ว่าเพลาลูกเบี้ยวหมุนไปในทิศทางของการหมุน อันที่จริงในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยเพลาลูกเบี้ยวไม่หมุนเวียนเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วคงที่

งานหลักยังคงมีประสิทธิภาพมากที่สุดการเติมถังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานที่เลือกไว้ ระบบดังกล่าวจะตรวจสอบสถานะของเครื่องยนต์และแก้ไขแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเมื่อไม่มีการใช้งานปริมาณของก๊าซจะลดลงเหลือน้อยที่สุดเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงปริมาณมาก

เกียร์กำหนดเวลา

ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์และกลไกการกระจายก๊าซโดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนไดรฟ์และชนิดของพวกเขาอาจแตกต่างกัน

• ไดรฟ์โซ่ ไม่กี่ก่อนหน้าไดรฟ์นี้เป็นที่พบมากที่สุด แต่แม้ตอนนี้จะใช้ในระยะเวลาของดีเซล ด้วยการออกแบบนี้เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ในหัวกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ขับเคลื่อนจากเกียร์ การลบของไดรฟ์ดังกล่าวเป็นกระบวนการเปลี่ยนสายพานที่ซับซ้อนเนื่องจากตั้งอยู่ภายในเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง
• เกียร์ไดรฟ์ มันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์และรถบางคัน น่าเชื่อถือมาก แต่ยากที่จะรักษา เพลาลูกเบี้ยวของกลไกนี้อยู่ด้านล่างของกระบอกสูบเพื่อให้เกียร์เพลาลูกเบี้ยวยึดติดกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง หากเกียร์ช่วงเวลาของประเภทนี้ใช้ไม่ได้เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเกือบทั้งหมด
• เข็มขัดนิรภัย ชนิดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดติดตั้งอยู่บนชุดปั้มน้ำมันในรถยนต์นั่ง

ข้อดีและข้อเสียของสายพาน

ไดรฟ์สายพานได้รับความนิยมเนื่องจากข้อดีของมันเมื่อเทียบกับประเภทของไดรฟ์ที่คล้ายกัน

• แม้จะมีความจริงที่ว่าการผลิตของโครงสร้างดังกล่าวเป็นเรื่องยากกว่าห่วงโซ่ก็จะถูกกว่ามาก
• ไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากไดรฟ์วางอยู่ด้านนอกของชุดขับเคลื่อน การเปลี่ยนและการวินิจฉัยสาเหตุของจังหวะเวลาอันเป็นผลมาจากการอำนวยความสะดวกอย่างมากนี้
• เนื่องจากในสายพานชิ้นส่วนโลหะที่ทำจากยางไม่ทำปฏิกิริยากันเช่นในไดรฟ์โซ่ระดับเสียงระหว่างการทำงานลดลงหลายครั้ง

แม้จะมีจำนวนมาก pluses มีสายพานและข้อเสีย อายุการใช้งานของสายพานมีหลายครั้งที่ต่ำกว่าโซ่ซึ่งเป็นสาเหตุให้เปลี่ยนบ่อย ในกรณีที่มีการถอดสายพานเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดจะต้องได้รับการซ่อมแซม

ลำดับของความล้มเหลวของเข็มขัดหรือคลาย

ในกรณีที่โซ่เวลาถูกฉีกขาดระดับเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วความรำคาญดังกล่าวไม่ได้ก่อให้เกิดสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ในแง่ของการซ่อมแซมตรงกันข้ามกับสายพานเวลา ด้วยความอ่อนแอของเข็มขัดและการกระโดดข้ามฟันปลอมหนึ่งอันทำให้เกิดการหยุดชะงักของการทำงานปกติของระบบและกลไกทั้งหมด ส่งผลให้เครื่องยนต์ลดลงทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากขึ้นระหว่างการเดินเครื่อง ในกรณีที่เข็มขัดกระโดดทันทีผ่านฟันหลายซี่หรือแม้กระทั่งยากจนผลที่ตามมาสามารถคาดเดาไม่ได้มากที่สุด

ตัวเลือกที่ไม่เป็นอันตรายมากที่สุดคือการปะทะกันของลูกสูบและวาล์ว แรงกระแทกจะเพียงพอที่จะงอวาล์ว บางครั้งก็เพียงพอที่จะโค้งก้านสูบหรือทำลายสมบูรณ์ของลูกสูบ

หนึ่งในความล้มเหลวที่ร้ายแรงที่สุดของรถคือการแตกหักของสายพานเวลา เครื่องยนต์ในกรณีนี้อาจต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์

การบำรุงรักษาสายพาน Timing Belt

ระดับความตึงของสายพานและสภาพทั่วไป -หนึ่งในปัจจัยที่ได้รับการตรวจสอบบ่อยที่สุดในระหว่างการบำรุงรักษายานพาหนะ ความถี่ของการตรวจสอบขึ้นอยู่กับแบรนด์และรุ่นของเครื่อง ขั้นตอนในการตรวจสอบความตึงของสายพานไทม์มิ่ง: เครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบแล้วถอดฝาครอบป้องกันออกจากสายพานหลังจากที่ตรวจสอบการบิดตัวหลัง ในระหว่างการจัดการนี้ไม่ควรหมุนมากกว่า 90 องศา องศา มิฉะนั้นเข็มขัดถูกดึงโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

เข็มขัดเวลามีการเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน?

เปลี่ยนสายพานได้ทุกๆ 50-70,000 กิโลเมตร สามารถทำได้บ่อยขึ้นในกรณีของความเสียหายหรือลักษณะของร่องรอยของการแบ่งชั้นและรอยแตก

ความซับซ้อนยังเปลี่ยนแปลงไปขึ้นอยู่กับชนิดของเวลาขั้นตอนการเปลี่ยนสายพาน สำหรับวันนี้ในรถยนต์มีการใช้กลไกสองประเภทคือ - มีสอง camshafts (DOHC) หรือหนึ่ง (SOHC)

การเปลี่ยนกลไกการกระจายก๊าซ

เพื่อที่จะเปลี่ยนสายพาน SOHC ประเภทเข็มขัดเวลาก็เพียงพอที่จะมีส่วนใหม่และชุดของไขควงและกุญแจ

ถอดฝาครอบป้องกันออกจากสายพานก่อน มีการยึดติดกับสลักหรือสลักเกลียว หลังจากถอดฝาครอบแล้วการเข้าถึงสายพานจะเปิดขึ้น

ก่อนที่เราจะคลายเข็มขัดออกเราวางแท็กTIME บนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง บนเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องหมายจะอยู่บนมู่เล่ เพลาจะหมุนไปเรื่อย ๆ จนกว่าเครื่องหมายบอกระยะเวลาบนตัวรถและล้อเลื่อนจะเรียงชิดกัน ถ้าเครื่องหมายทั้งหมดตรงกับแต่ละอื่น ๆ พวกเขาเริ่มที่จะคลายและเอาสายรัด

เพื่อถอดสายพานออกจากเกียร์เพลาเพลาข้อเหวี่ยงจึงจำเป็นต้องรื้อรอกสายพานช่วงเวลา เพื่อวัตถุประสงค์นี้รถจะยกโดยแจ็คและล้อด้านขวาจะถูกลบออกจากมันซึ่งจะช่วยให้การเข้าถึงสลักเกลียว ในบางกรณีมีรูพิเศษซึ่งคุณสามารถแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยงได้ หากไม่เป็นเช่นนั้นเพลาจะยึดไว้ในที่เดียวการติดไขควงเข้ากับมงกุฎของมู่เล่และดันเข้าที่ตัว หลังจากนั้นลูกรอกจะถูกลบออก

การเข้าถึงเข็มขัดเวลาเปิดกว้างและคุณสามารถทำได้ดำเนินการถอดและเปลี่ยนใหม่ ใหม่วางบนเกียร์เพลาข้อเหวี่ยงแล้วยึดติดกับปั๊มน้ำและทำให้เกียร์เพลาลูกเบี้ยว สำหรับลูกกลิ้งดึงสายพานเข็มขัดจะเปิดขึ้นเมื่อถึงรอบสุดท้าย หลังจากที่คุณสามารถคืนสินค้าทั้งหมดในสถานที่ตามลำดับย้อนกลับ เพียง แต่ยังคงต้องกระชับสายพานด้วยเครื่อง tensioner

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ควรหมุนข้อเหวี่ยงหลาย ๆ ครั้ง ทำเช่นนี้เพื่อตรวจสอบว่ามีเครื่องหมายที่ตรงและหลังการหมุนเพลาหรือไม่ หลังจากเครื่องยนต์เริ่มทำงานเท่านั้น

คุณสมบัติของขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานเวลา

สำหรับรถยนต์ที่มีสายพานเวลา DOHCถูกแทนที่เล็กน้อยแตกต่างกัน หลักการของการเปลี่ยนชิ้นส่วนมีความคล้ายคลึงกับข้างต้น แต่การเข้าถึงเครื่องดังกล่าวเป็นเรื่องยากขึ้นเนื่องจากมีฝาปิดป้องกัน

ในขั้นตอนของการรวมฉลากควรจำไว้ว่า camshafts ในกลไกมีสองอย่างตามลำดับเครื่องหมายบนทั้งคู่ต้องตรงกันอย่างสมบูรณ์

ในรถดังกล่าวนอกเหนือจากลูกกลิ้งคู่มือยังมีลูกกลิ้งสนับสนุน อย่างไรก็ตามแม้จะมีลูกกลิ้งตัวที่สองอยู่ก็ตามสายพานจะถูกม้วนหลังลูกกลิ้งแนะนำพร้อมกับตัวปรับแรงในช่วงสุดท้าย

หลังจากติดตั้งสายพานใหม่แล้วจะมีการตรวจสอบฉลาก

พร้อมกับการเปลี่ยนสายพาน, ลูกกลิ้งยังเปลี่ยน,เนื่องจากอายุการใช้งานของพวกเขาเหมือนกัน นอกจากนี้ยังแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนของเครื่องสูบน้ำเพื่อให้หลังจากขั้นตอนในการติดตั้งชิ้นส่วนเวลาใหม่ความล้มเหลวของปั๊มไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ