วิธีการตรวจสอบการระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ: คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์บ่อยๆมีคำถามเกี่ยวกับการเลือกช่องว่างด้านความร้อนที่ถูกต้อง แหวนลูกสูบที่มีช่องว่างมากเกินไปในการล็อคและเพลาจะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง แต่ยิ่งแย่ลงถ้าช่องว่างเล็กเกินไป ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเป็นเวลานานและหลังจากผ่านไปไม่กี่พันกิโลเมตรก็จะมีการถามถึงกั้น ลองพูดถึงวิธีการเลือกการระบายความร้อนของแหวนลูกสูบอย่างถูกต้องและควรจะเป็นอย่างไร

ข้อมูลและแนวคิดทั่วไป

ลูกสูบประกอบด้วยสามวงซึ่งแต่ละอันมันตอบสนองฟังก์ชั่นเฉพาะของตน ด้านบนทั้งสองจะใช้ในการรักษาการบีบอัดในเครื่องยนต์ หากพวกเขาเกิดขึ้นหรือถึงระดับความสำคัญของการสวมใส่และการฉีกขาดแล้ววางลักษณะแบบไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นและปัญหาอื่น ๆ แหวนล่างเรียกว่า "ต้นกำเนิด" จากชื่อก็เป็นที่ชัดเจนการแต่งตั้งของเขาระหว่างการดำเนินการของหน่วยพลังงาน

เมื่อใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในชิ้นส่วนโลหะขยาย ด้วยเหตุผลง่ายๆนี้การลดการระบายความร้อนของแหวนลูกสูบจะลดลง หากได้รับเลือกครั้งแรกไม่ถูกต้องนั่นคือน้อยกว่าที่อนุญาตจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงานลูกสูบจะขีดข่วนผนังกระบอกสูบ

การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ VAZ คืออะไร?

ก่อนที่เราจะไปที่ตัวเลขโดยตรงฉันต้องการจะทราบว่าการวัดช่องว่างควรจะทำในส่วนที่ไม่ได้ระบายความร้อน ต้องใส่แหวนในกระบอกสูบ มีการใช้หัววัดพิเศษหรือบาร์เพื่อกำหนดพารามิเตอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ค่าช่องว่างที่ยอมรับได้จะอยู่ระหว่าง 0.25 ถึง 0.5 มม. แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของมอเตอร์และการปรับเปลี่ยนข้อมูลนี้อาจแตกต่างกันดังนั้นจึงขอแนะนำให้ศึกษาเอกสาร ICE ล่วงหน้า

ช่องว่างความร้อนของวงแหวนลูกสูบควรเป็นอย่างไรบนรถ VAZ? สำหรับวงบีบอัดมันควรจะอยู่ในช่วง 0.25-0.4 มิลลิเมตรและแหวนควบคุมน้ำมัน - 0.25-0.5 มิลลิเมตร อีกครั้งตัวเลขเหล่านี้อาจจะแตกต่างกันเล็กน้อยดังนั้นคุณจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่รุ่นเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง

เทคโนโลยีการวัด

สิ่งแรกที่ต้องทำก็คือนำมาแหวนไปทางด้านข้างของถัง จากนั้นวางส่วนนอกของมันไว้ในร่องที่หดกลับ ถัดไปคุณต้องมีชุดแผ่นที่คุณกำหนดช่องว่าง ถ้าวงแหวนตั้งอยู่โดยตรงภายในถังการวัดต้องทำแยกต่างหากเนื่องจากระยะห่างระหว่างปลายสายอาจแตกต่างกันไป

สิ่งแรกที่คุณต้องทำก็คือสถานที่แหวนลูกสูบลงในน้ำมันเครื่อง คุณภาพของค่าพิเศษครั้งสุดท้ายที่นี่ไม่มีเพราะในระหว่างการดำเนินการทุกอย่างจะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นวงแหวนเคลื่อนที่ไปตามผนังกระบอกสูบ และจำเป็นต้องทำเช่นนี้เฉพาะในถังที่ใช้แหวนนี้ในอนาคต การคำนวณดังกล่าวเป็นประโยชน์อย่างยิ่งหากลูกสูบรื้อแล้ว ในกรณีของร่องล่าสุดของบล็อกก็จะเพียงพอที่จะย้ายแหวน 3-5 มม. ประมาณสถานที่ที่มันจะอยู่ในกระบวนการของการดำเนินงาน ICE หลังจากนั้นเราใช้ชุดของ probes (bars) และรับค่าที่จำเป็น ใช้ "คู่มือ" เมื่อหยิบขึ้นมากวาดล้างของลูกสูบแหวน ตัวอย่างเช่นดีเซล "ฟอร์ด Escort" 1,6 ควรมีระยะห่าง 0.3-0.5 มม. สำหรับแหวนบีบด้านบนและ 0.2-0.45 มม. สำหรับการกำจัดน้ำมัน

การซ่อมแซมที่ซับซ้อนของ TsPG

สิ่งที่เรียกว่า "หมวก" ของเครื่องยนต์หมายถึงข้อบกพร่องที่สมบูรณ์ในกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบเพราะมันอยู่ภายใต้การโหลดความร้อนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระหว่างการดำเนินการ ดังนั้นลูกสูบบีบอัดและวงแหวนกำจัดน้ำมันจึงอาจมีการสึกหรอได้ดีขึ้น ในบางกรณีเมื่อแหวนยังไม่ถึงการสึกหรอที่สำคัญพวกเขาจะเหลือ ในน้ำแข็งที่ทันสมัยที่สุดระยะห่าง 1 มม. ถือว่าเป็นสิ่งสำคัญซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวน ดังนั้นด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ขอแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนทั้งหมดบนลูกสูบถึงแม้จะเหมาะสมก็ตาม นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อที่จะอีกครั้งไม่ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลังจาก 50,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีมูลค่า noting ที่ไม่เสมอช่องว่างสำหรับแหวนบีบอัดแรกและตัวที่สองจะเหมือนกัน ตัวอย่างที่ชัดเจนของเรื่องนี้คืออุปกรณ์หนักในประเทศ ตัวอย่างเช่นการกวาดล้างความร้อนของแหวนลูกสูบ "KamAZ" ควรมีลักษณะดังนี้:

• แหวนอัดแรก - 0.20-0.40 มม. (ใหม่);
• ครั้งที่สอง - 0,30-0,50 (ใหม่);
• การกำจัดน้ำมัน 0,25-0,50 (ใหม่)

การสึกหรอที่อนุญาตสำหรับแหวนทุกประเภทไม่ควรเกิน 1 มม. แม้แต่ 0.9 มม. ก็ถือว่าเป็นเรื่องสำคัญแล้ว แม้ว่าจะไม่เป็นเรื่องผิดปกติที่ GPG จะถอดแยกออกจากกัน แต่ก็เห็นได้ชัดว่าวงแหวนกำลังขอเปลี่ยน

การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตที่ทันสมัยที่สุดรถยนต์เพิ่มการกวาดล้างของลูกสูบในเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในบางประเภทมีความสำคัญ 1 มิลลิเมตร แต่ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่จาก "BVM" หรือ "Audi" 1-2 มม. นี่เป็นช่องว่างของวงแหวนเครื่องยนต์ใหม่โดยไม่ต้องใช้ไมล์สะสม จำเป็นต้องจัดการกับจุดสำคัญอย่างหนึ่ง

ความจริงก็คือในการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศสารผสมจะก่อก๊าซที่ตกอยู่ในร่องของลูกสูบ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มสร้างแรงดันจากด้านในของวงแหวนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกดลงกับผนังของกระบอกสูบ

นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์กำลังทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและขนาดเล็กแรงหนีบไม่ได้ดีเท่าแรงที่แรงสูง เนื่องจากปริมาณก๊าซในห้องเผาไหม้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แหวนบีบอัดที่สองบางส่วนทำหน้าที่ในการกำจัดน้ำมันให้ถอดฟิล์มออกจากกระบอกสูบ หากมีการสึกหรอการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นหลายครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานและต่ำ

แหวนลูกสูบแบบระบายความร้อน VAZ-21083

รถในประเทศ 2108 รู้จักกันดีเป็น "แปด" หรือ "สิ่ว" ไม่สามารถโม้ของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มาก แม้ว่าเขาจะอยู่ในบริการที่เหมาะสมและทำงานได้เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตามในระหว่างการซ่อมแซมที่สำคัญควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องว่างความร้อน หลายคนไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้และปล่อยให้แหวนเก่า แต่การยกเครื่องดังกล่าวจะไม่ส่งผลที่คาดหวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นอีกครั้งเนื่องจากการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

มีคุณลักษณะหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกวาดล้างสูงสุดในทุกแหวน - เพียง 0.15 มม ดังนั้นสำหรับการบีบอัดน้อย 1 0,04-0,075 มิลลิเมตรสำหรับที่สอง - 0,03-0,065 มิลลิเมตรและ STEM - 0,02-0,055 มม มันจำเป็นมากที่จะบรรลุความแม่นยำสูง เลือกที่ดีที่สุด - เข้าใจร่องและแหวนลูกสูบ คุณสามารถใช้ไมโครเมตรและชุดของยานสำรวจ วัดลูกสูบจะต้องดำเนินการในสถานที่หลายแห่งทั่วเส้นรอบวง

ความแตกต่างที่สำคัญเพียงเล็กน้อย

เกี่ยวกับการเลือกอย่างถูกต้องความร้อนของวงล้อลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซินทรัพยากรการทำงานของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและจริงขึ้นอยู่กับแหวน ลักษณะของการขูดขีดเนื่องจากแรงเสียดทานของแหวนกับกระบอกสูบนำไปสู่การสูญเสียการบีบอัดไม่เพียง แต่ยังเรขาคณิต น่ารักในนี้เล็กน้อยเพราะการเรียกคืนสภาพการทำงานจะต้องบดและในกรณีที่ถูกทอดทิ้งมากที่สุด - น่าเบื่อของบล็อกกระบอก

หากมีการสึกหรอแบบวงกลมของวงแหวนการปิดผนึกในห้องเผาไหม้จะเสื่อมลงอย่างมาก สิ่งนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์และการบริโภคน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น

สิ่งที่ไม่ดีคือช่องว่างเล็ก ๆ

ดูเหมือนว่าจะบรรลุผลดีบีบอัดเป็นสิ่งจำเป็นมากที่สุด ในกรณีนี้น้ำมันจะไม่เผาผลาญ ทั้งหมดนี้เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เป็นจริง ประเด็นก็คือถ้าช่องว่างจะน้อยกว่าที่อนุญาตในระหว่างการขยายตัวการถ่ายเทความร้อนจะถูกละเมิด นี่เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากแรงเสียดทานของวงแหวนเพิ่มขึ้นในถัง เป็นผลให้มี badasses, การสึกหรอของกระบอกสูบและแหวนจะเร่ง ในที่สุดแหวนอัดไม่สร้างแรงดันที่เหมาะสมและแหวนยึดน้ำมันจะปล่อยให้น้ำมันบนกระบอกสูบ หลังจากนั้นสักครู่เครื่องยนต์จะสูญเสียพลังงานการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นและความเสถียรของเครื่องยนต์จะลดลง

ขอสรุปผล

อย่างที่คุณเห็นมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทราบว่าต้องใช้ช่องว่างของแหวนลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ผู้ผลิตแต่ละรายระบุค่าระบุและค่าที่อนุญาต ขอแนะนำให้ปฏิบัติตาม หากในระหว่างยกเครื่องแหวนจะสึกหรอให้พูด 50% แล้วมันจะดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยใหม่

ไม่เลวร้ายเพิ่มขึ้นมากกว่าลดลงการกวาดล้าง อุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นความเสียหายเชิงกลเกิดจากกระบอกสูบ ทั้งหมดนี้แปลเป็นค่าใช้จ่ายอย่างจริงจัง เพื่อให้ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจำเป็นต้องเลือกช่องว่างของลูกสูบอย่างถูกต้องและนำทางโดยเฉพาะแหล่งที่พิสูจน์แล้วเท่านั้น คำแนะนำในการใช้และการซ่อมแซมรถแต่ละคันจะระบุข้อมูลที่คุณต้องการและควรใช้ในทางปฏิบัติ

</ p>