ดีเซลหัวรถจักร TEM-2 ลักษณะทางเทคนิคการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

2503 Bryansk วิศวกรรมโรงงานเริ่มผลิตรถจักรซึ่งได้รับรหัสชื่อของหัวรถจักร TEM-2 มันแทนที่รุ่นก่อน (TEM-1) และยังคงใช้งาน: จัดการผู้โดยสารหรือรถไฟบรรทุกสินค้าใช้ในงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมทางรถไฟและอื่น ๆ

เนื่องจากไม่ต้องใช้ไฟฟ้าภายนอกพลังงานจะใช้กันอย่างแพร่หลายในกรณีที่ไม่มีเครือข่ายการติดต่อหรือการวางระบบด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เหมาะสม สำหรับประวัติความเป็นมาสี่สิบปีนี้หัวรถจักรได้รับการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง แต่พารามิเตอร์พื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ลักษณะทางเทคนิคของหัวรถจักรเช่นเดียวกับปัญหาการบำรุงรักษาบางอย่างเราจะพิจารณาด้านล่าง

การผลิต

ลำดับและการพัฒนาโครงการเริ่มขึ้นในปี 2502บนพื้นฐานของ Bryansk โรงงานเครื่องจักรสร้างซึ่งต่อมาเริ่มผลิตรุ่นของ "ดีเซลดีเซลหัวรถจักร" (ตามที่ถูกเรียกในโครงการ) ในปี 1960 มีตู้ระเนระนาดสองตู้ปรากฏตัวขึ้นในปี 1961 อีก โมเดลถูกกำหนดหมายเลข 001-003 ตั้งแต่ปี 004 การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยได้เริ่มขึ้นแล้วและในการผลิตแบบอนุกรมได้เปิดตัวในปีพ. ศ. 2510 จากนั้นหัวรถจักรได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ - หัวรถจักรดีเซล TEM-2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 โรงงานผลิตรถจักร Voroshilovgrad รวมทั้งโรงงานผลิตซึ่งผลิตแบบจำลองเหล่านี้ควบคู่กับไบรแ็คส์ภายใน 10 ปี ตู้ระเนระนาดเหล่านี้ไม่เพียง แต่สำหรับความต้องการของกระทรวงรถไฟเท่านั้น ภายใต้แบรนด์ TEM-2E (E-export) พวกเขาถูกส่งไปยังประเทศโปแลนด์มองโกเลียคิวบา

การส่งออกและนำเข้า

ชาวโปแลนด์ซื้อรถยนต์ 130 คัน ผู้โดยสารได้รับการแต่งตั้ง SM48, อุตสาหกรรมรุ่นที่เหลืออยู่กับชื่อพื้นเมืองของพวกเขา อุปกรณ์ของหัวรถจักรยังคงเหมือนเดิมเฉพาะแผ่นภายนอกเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลง

โรงงานของ Voroshilovgrad กำลังดำเนินการผลิตเสร็จสิ้น1979, Bryansk - ในปีพ. ศ. 2543 รถจักรสุดท้ายที่ได้รับหมายเลข 7870 ควรสังเกตว่าบางรุ่นที่แก้ไขได้รับหมายเลขมากกว่า 8000

ในภาพเพื่อเปรียบเทียบอื่นshunting locomotive - ЧМЭ3, (Czechoslovak production, ออกก่อน 1991) เขาเหมือน TEM-2 เดินเตร่รถไฟของอดีตสหภาพจนถึงทุกวันนี้

จากภายใน

ไม่เหมือนผู้ใช้โดยเฉลี่ยคนขับดีเซลจะต้องไม่เพียง แต่จะสามารถใช้หัวรถจักรในการจัดการน้ำมันดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงน้ำมันเชื้อเพลิงตรวจสอบและผลิตยานยนต์ประเภทอื่น ๆ ด้วย ในการดำเนินการนี้ยูเนี่ยนได้ผลิตวรรณกรรมด้านการศึกษาและวิทยาศาสตร์จำนวนมาก ที่นี่เราจะอธิบายถึงส่วนหลักและช่วงตึกของทั้งสองรุ่นแรกและหัวรถจักรที่ได้รับการอัพเกรด

มีรถเข็นล้อเลื่อนคู่พร้อมอุปกรณ์couplers อัตโนมัติ - บล็อกแยกซึ่งเป็นแรงบิดที่ป้อนในขณะที่ในภาษายานยนต์, หัวรถจักรมีไดรฟ์เต็มรูปแบบ แกนขับเคลื่อนเป็นเช่นนี้ไม่ได้มีการกระจายน้ำหนักให้เท่า ๆ กันบนรถเข็นทั้งหมด แต่ในทันทีผู้นำจะตั้งอยู่ในทิศทางของการเดินทาง ไม่มีจังหวะกลับเช่นเดียวกับในรถหัวรถจักรสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งสองทิศทางด้วยความเร็วเท่ากัน รถสามล้อหกล้อแต่ละคัน กำลังเครื่องยนต์ 1200 แรงม้า ความเร็วที่อนุญาตของนักออกแบบถึง 100 km / h ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับการสื่อสารทางรถไฟ

คอนโซลของผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งที่ขับขี่ไปข้างหน้าเขามองไปตามส่วนยาวของหัวรถจักร หลังจากการอัปเกรด (เกี่ยวกับเรื่องนี้) ผู้ช่วยจะได้รับรีโมตคอนโทรลเดียวกันและมองย้อนกลับไปจากทุกคน ในส่วนหน้าด้านข้างมีป้ายชื่ออยู่บนฝาครอบของระบบทำความเย็น

บล็อกหลัก

อุปกรณ์หัวรถจักรสามารถแบ่งออกเป็น 2ส่วนหนึ่ง พวกเขามีความสัมพันธ์กันเพราะทั้งสองคนใช้ในขณะเคลื่อนที่ แต่แต่ละคนจะเริ่มแยกกันในเวลาเดียวกัน การเคลื่อนไหวจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ดีเซลและอุปกรณ์ที่สอดคล้องกัน - นี้เป็นส่วนหนึ่ง แต่สำหรับการเริ่มต้นปกติไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้ซึ่งจะใช้ในวงจร "ทุติยภูมิ" จำนวนมาก สำหรับการทำงานของแบตเตอรี่จะใช้ซึ่งจะเติมน้ำมันจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันเป็นเทคโนโลยีที่ตั้งอยู่ในหนึ่งบล็อกกับเครื่องยนต์ดังนั้นชื่อทั่วไปของบล็อกเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

รถจักรดีเซล TEM-2 มีคนขับรถอยู่ด้านหลังส่วนหนึ่ง ด้านหลังเป็นช่องใส่แบตเตอรี่อุปกรณ์อื่น ๆ จะถูกนำออกไปข้างหน้า ทันทีก่อนที่ห้องโดยสารเป็นคอมเพรสเซอร์หลักและอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นผู้รับผิดชอบทั้งแสงและแหล่งจ่ายไฟสำหรับฉุดมอเตอร์หลักตามด้วยการลากกำเนิดแล้วเครื่องยนต์ดีเซลหลัก (มันจะเห็นข้างต้นแป๊บ) บล็อกถัดไป - รถถังและในที่สุดก็ในจมูกมีค่าระบบทำความเย็นสำหรับระบายความร้อนรวมเป็นเครื่องมือและส่วนที่เหลือของระบบหัวรถจักร แฟนก็เป็นผู้กำกับในแนวตั้งขึ้นไปและยังเล็กน้อยเหนือเครื่องดูดควัน บล็อกทั้งหมดถูกปิดด้วยที่ถอดออกได้

กุญแจสำคัญคือการเริ่มต้น!

การเปิดตัว TEM-2 หัวรถจักรจะดำเนินการโดยคู่ไฟฟ้าเริ่มจากแบตเตอรี่ 24 V สองแบตเตอรี่ที่เหมือนกันจะใช้ในรถจักรในขณะที่คนหนึ่งเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับระบบการควบคุมทั้งหมดที่สองสำหรับการจัดการของหน่วยดีเซล เมื่อเปิดตัวพวกเขาจะรวมกันและด้วยความช่วยเหลือของอินเวอร์เตอร์ซึ่งในเวลาเดียวกันสามารถเรียกเก็บเงินครั้งแรกเริ่มต้นหน่วยดีเซลและระบบระบายความร้อน เครื่องแปลงสัญญาณยังสามารถใช้งานได้จากสถานีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมซึ่งสนับสนุนการทำงานของอุปกรณ์ในขณะที่มอเตอร์หลักปิดอยู่

ผู้เล่นตัวจริง

ลองพิจารณาตัวอย่างตู้รถไฟดีเซลที่ทำขึ้นจาก TEM-2 นอกเหนือจากตัวเลือกการส่งออกที่ระบุไว้แล้วความแตกต่างเพียงตัวอักษร "E" ในชื่อโรงงาน Bryansk ผลิต:

• TEM-2A - ความแตกต่างหลักของรุ่นนี้คือความเป็นไปได้ในการใช้หัวรถจักรบนรางสองรุ่นโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถเข็นล้อเลื่อน รถจักรสามารถเดินทางได้ 1435 และ 1520 มม. ความเป็นไปได้นี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ในการแก้ไขภายหลัง
• TEM-2T - ตัวอักษร "T" ในชื่อที่ระบุว่าเช่นหัวรถจักรได้รับการปล่อยตัวสำหรับการทำงานในสภาพภูมิอากาศเขตร้อน คู่ของต้นแบบได้รับการย่อเดียวกัน ความแตกต่างจากต้นแบบคือระบบเบรคใหม่บนพื้นฐานของตัวต้านทานเบรคไฟฟ้า ทั้งสองคันเข้าคลังสินค้า Bryansk ในปี 1985
• TEM-2M เริ่มมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ทันสมัยกว่าเดิมซึ่งถูกโอนไปยังรุ่น "U"

• TEM-2U - มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในระบบสปริงระงับ มวลข้อต่อสำหรับการทำงานกับสารประกอบที่หนักขึ้นได้เพิ่มขึ้น หัวรถจักรดีเซลได้รับแผงควบคุมชุดใหม่ฉนวนกันความร้อนความร้อนและเสียงที่ดีขึ้นห้องโดยสารสะดวกสบายพร้อมมุมมองกว้าง มีการเปลี่ยนแปลงระบบอื่น ๆ เล็กน้อย ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2527 หัวรถจักรนี้ได้เปลี่ยนต้นแบบ

ขึ้นอยู่กับรุ่น "U" อีก 2 ข้อการปรับเปลี่ยน - "สหรัฐ" กับ electromagnes เพิ่มเติมในระบบของรถเข็นล้อและ "UM" - กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของพลังงานที่เพิ่มขึ้น การทดลองครั้งแรกยังคงดำเนินต่อไปชุดที่สองใช้สำหรับอุตสาหกรรม

สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ

รายการไม่ได้บ่งบอกถึงรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากความทันสมัยของเครื่องยนต์หัวรถจักร เรียกว่า TEM-2UGMK ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวรุนแรงมากจนกลายเป็นหัวรถจักรใหม่ นอกจากนี้เป็นรุ่นเดียวที่ใด ๆ ข้างต้นสามารถจะทำใหม่ ความทันสมัยนี้ช่วยแก้ไขปัญหาอื่นได้ สำหรับอายุการใช้งาน 40 ปีทรัพยากรของเครื่องเกือบทั้งหมดได้รับการพัฒนาและการซ่อมแซมหัวรถจักร TEM-2 สำหรับแต่ละองค์กรอุตสาหกรรมอาจส่งผลให้เกิดปริมาณมหาศาล ในขณะที่การปรับปรุงให้ทันสมัยรายละเอียดเบื้องต้นก็เปลี่ยนไปเป็นสมัยใหม่

แทนที่ดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความสามารถในการทำความร้อนล่วงหน้าไดรเวอร์ได้รับการปรับปรุงฉนวนกันความร้อนและเครื่องปรับอากาศ ในรถแท็กซี่มีที่สำหรับไมโครเวฟ แผงควบคุมเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงการใช้เชื้อเพลิงลดลง

ข้อสรุป

วันนี้ทางรถไฟส่วนใหญ่ใช้ระเนระนาดไฟฟ้า แต่ในบางกรณีก็ไม่ได้ประโยชน์ ที่นี่รถจักรดีเซล TEM-2 เช่นเดียวกับเชคโกสโลวัค ChME3 มาช่วย ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถดำเนินการงานแบ่งขนาดเล็กหรือดำเนินการโดยสารขนาดใหญ่หรือรถไฟบรรทุกสินค้า