รถไฟใต้ดินเปิดเมื่อแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อไร ประวัติความเป็นมาของเมโทร
Metro ถือเป็นประเภทที่เชื่อถือได้มากที่สุดการขนส่งสาธารณะ รถไฟใต้ดิน "รถไฟใต้ดิน" ไม่ได้อยู่ในการจราจรติดขัดย้ายได้อย่างรวดเร็วสามารถที่จะขนส่งจำนวนมากของผู้โดยสาร เนื่องจากความเร็วและความสามารถในการคาดการณ์ของสถานีรถไฟใต้ดินจึงเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวเมืองใหญ่
ประวัติผู้ป่วย
เมืองหลวงแต่ละแห่งเริ่มตั้งแต่กลางคริสต์ศตวรรษที่ 19ถือว่าเป็นเรื่องของเกียรติที่จะได้รับเครือข่ายอุโมงค์ใต้ดินซึ่งจะช่วยลดปริมาณการสัญจรบนพื้นผิว ผู้บุกเบิกในธุรกิจที่ยากลำบากนี้คือชาวลอนดอน: รถไฟใต้ดินแห่งแรกในโลกปรากฏตัวขึ้นในเมืองหลวงของอังกฤษและเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2405
การจราจรติดขัดไม่ได้เป็นปัญหาใหม่
มอสโกในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่สิบเก้าและยี่สิบบางทีอาจจะไม่ใช่มากเกินไปเช่นปัจจุบัน แต่การจราจรติดขัดในนั้นก็น่าทึ่ง แน่นอนว่าพวกเขาไม่เกี่ยวข้องกับเหล็ก แต่เป็นม้าที่พบมากที่สุด แต่การสะสมของสินค้าและลูกเรือโดยสารบางครั้งหยุดการจราจรบนถนนอย่างสมบูรณ์
ปัญหาได้ครบถ้วนด้วยหลักฐานทั้งหมดและ,แรงบันดาลใจจากตัวอย่างของอังกฤษหน่วยงานของรัฐซาร์รัสเซียคิดเกี่ยวกับการก่อสร้างใต้ดินในช่วงทศวรรษ 1890 - นานก่อนที่จะมีการเปิดรถไฟใต้ดินครั้งแรกในสหภาพโซเวียต ในปีที่จะมีเหตุการณ์นี้ถ้าร่างของ 1901 ถูกนำมาใช้ (และชนิดของการปรากฏตัวสถานีจะได้รับ) เราจะไม่ทราบ อย่างไรก็ตามประวัติศาสตร์ไม่ยอมให้มีอารมณ์ที่ซ่อนเร้นอยู่
โครงการแรกของมอสโคว์เมโทร
ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบสามผู้ที่ชื่นชอบ: P. Balinsky, E. Knorre และ N. Karazin ได้ลงทุนในการตัดสินใจร่างปัญหาการขนส่งของกรุงมอสโคว์ที่ลึกลับของเวลาพรสวรรค์และเส้นประสาทของพวกเขา ในการต่อสู้ต้องใส่อักษรในทุกขั้นตอน เจ้าของ "ม้า" กลัวคู่แข่ง รัฐบาลเมืองยังคงไม่พอใจกับผลประโยชน์ทางการเงิน แม้พระสงฆ์จะเข้ามามีส่วนร่วมโดยปราศจากซึ่งจะไม่ได้รับการชำระให้บริสุทธิ์ทุกแห่ง: กล่าวว่าสะพานจะทำลายความงดงามของโบสถ์มอสโคว์บางแห่ง แม้แต่ความคิดก็แสดงว่าใต้ดินเป็นอันตราย (!) สำหรับหมู่บ้าน
ถ้าไม่ได้สำหรับความซบเซาและความโลภของเจ้าหน้าที่,คำถามเกี่ยวกับเวลาที่สหภาพโซเวียตเริ่มเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินครั้งแรกซึ่งในเมืองและปีนั้นไม่มีเหตุผลอะไรเลยเพราะข้อดีของการก่อสร้างจะอยู่ในประเทศที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่มันเกิดขึ้นแตกต่างกัน โครงการที่ยอดเยี่ยมของ Balinsky ถูกปฏิเสธและการดำเนินงานของโครงการใหม่ที่พัฒนาโดย Knorre ในปีพ. ศ. 2455 ทำให้การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและเหตุการณ์การปฏิวัติที่รู้จักกันทั้งหมด การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินถูกเลื่อนออกไปเป็นระยะเวลาไม่แน่นอน: ในช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ไม่ถึงความสำเร็จในการสร้างเมือง
งานของรัฐบาลใหม่
แก้ปัญหาเรื่องการขนส่งในเมืองหลวงของเยาวชนสหภาพโซเวียตกำลังเผชิญหน้ากับเจ้าหน้าที่ใหม่ ในตอนแรกความเป็นผู้นำเห็นได้ชัดว่ายังคงมีภาพลวงตาว่าไม่มีสถานีรถไฟใต้ดินสามารถจ่ายได้: จำนวนรถรางรถประจำทางและรถรางเพิ่มขึ้นอย่างแข็งขัน แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ก็เห็นได้ชัดว่าการขนส่งทางบกไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์
เช่นเดียวกับในกิจการอื่น ๆ อีกมากมาย,ปัจจัยพื้นฐานคือความตั้งใจทางการเมืองการตัดสินใจของ Plenum ของคณะกรรมการกลางในเดือนกรกฎาคมปีพ. ศ. 2474 ได้รับคำสั่งให้เริ่มก่อสร้างรถไฟใต้ดินและจากการตัดสินใจครั้งนี้ไปจนถึงเวลาที่สหภาพโซเวียตเริ่มเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินเป็นเวลาเพียงสี่ปี
ก่อสร้างช็อต
ในวันที่ 31 กันยายน Metrostroy ได้มีการจัดโครงการขึ้น10 เส้น (80 กิโลเมตรรวม) ได้รับการอนุมัติในที่ 33 มีนาคมและในช่วงกลางของฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ. 1934 "Komsomolskaya" กับ "Sokolniki" ได้แล่นทดลอง "หยุดใน" รถไฟประกอบด้วยสองโบกี้
ถ้าความคิดทั้งหมดเป็นสิ่งจำเป็นในการใช้ความคิดเกือบห้าปีแล้วสำหรับการก่อสร้างตั้งแต่เวลาโครงการได้รับการอนุมัติและจนถึงวันที่รถไฟใต้ดินถูกเปิดครั้งแรกในสหภาพโซเวียต - หนึ่งปีครึ่ง เป็นที่ชัดเจนว่างานกำลังเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว: ในสหภาพโซเวียตเกือบทุกอย่างต้องมีสีสันที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน แต่ประโยชน์ของผู้สร้างไม่ต้องสงสัยเลยและชาวมอสโกควรได้รับการยกย่องให้เป็นนิรันดร์ต่อความสำเร็จนี้
สถานีรถไฟใต้ดินแห่งแรกมีความแตกต่างจากความงามและการปรับแต่งล่าสุดซึ่งสถาปนิกยุคใหม่พิจารณาว่าฟุ่มเฟือย อายุในทางปฏิบัติของเราเน้นการทำงานและเศรษฐกิจ แล้วบอกว่า: เมื่อจำนวนสถานีเกินกว่าร้อยคนพวกเขาจะไม่ได้เป็นวัตถุที่น่าสนใจเช่นถ้ามีเพียงยี่สิบ ในยุค 30 ทุกสิ่งทุกอย่างเกิดขึ้นอีกครั้งและทัศนคติต่อสิ่งที่เกิดขึ้นแตกต่างกันไป
ความงามและการทำงาน
สถาปนิกของ Metrostroy จำได้ว่าเท่านั้นปีก่อนเวลาที่รถไฟใต้ดินถูกเปิดตัวครั้งแรกในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับโทรศัพท์และกล่าวว่าโครงการของสถานีควรจะทำใน 25 วัน และข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวที่นำมาซึ่งผล - พวกเขาควรจะ "สวย"
เครดิตของสถาปนิกก็ต้องบอกว่าด้วยการทำงานพวกเขารับมือกับเวลาและ "ยอดเยี่ยม" มาถึงการตัดสินใจแต่ละครั้งด้วยนิยายและความรัก เมื่อถึงเวลาที่มีการเปิดรถไฟใต้ดินครั้งแรกในเทือกเถาเหล่ากอแล้วมีสถานี 13 แห่งพร้อมอยู่ในเมืองหลวง มันตลกที่ Kaganovich เรียกร้องให้แทนที่ dermatine บนที่นั่งด้วยหนังธรรมชาติ advocating สำหรับความทนทานของ นักเศรษฐศาสตร์สมัยใหม่จะสับสนในการตัดสินใจครั้งนี้
ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับชาวมอสโก
เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2477 รถไฟใต้ดินเริ่มขับออกไปตั้งแต่ต้นจนจบและรถไฟใต้ดินสาย 6 แห่งที่มอสโกได้รับผู้โดยสารคนแรกซึ่งเป็นตัวแทนจากสภาคองเกรส 7
แน่นอนว่ามีเพื่อนที่แพงกว่าสตาลิน ในวันนั้นถ้าไม่มีที่ใดที่เขาไม่ได้ทำ - ไม่ใช่ข้อยกเว้นและวันที่สหภาพโซเวียตได้เปิดให้บริการรถไฟใต้ดินครั้งแรก รถไฟได้รับการตกแต่งด้วยภาพของผู้นำและแบนเนอร์ที่มีเนื้อหาที่เหมาะสม: "ขอบคุณสตาลินที่ยิ่งใหญ่สำหรับการดูแลบิดาของชาวมอสโกที่ทำงาน"
เมื่อวานและวันนี้
ต้องบอกว่าในแง่ "พ่อของทุกคนประชาชน "ช่วยให้โครงสร้างที่โดดเด่นนี้ได้ตัดสินใจที่จะไม่ออกจากกรุงมอสโกในปี 1941 เมื่อชาวเยอรมันเข้ามาใกล้เมืองในระยะทางที่สำคัญ 15 ตุลาคมปีนี้ - วันเดียวในประวัติศาสตร์เมื่อประตูรถไฟใต้ดินไม่ได้เปิดสำหรับผู้โดยสารของพวกเขา สิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์ทั้งหมด (รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดินรวมทั้ง) ถูกขุดและเตรียมไว้สำหรับการทำลาย โชคดีที่เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้น: คำสั่งซื้อถูกยกเลิกไปแล้ว ในช่วงสงครามสถานีรถไฟใต้ดินทำหน้าที่เป็นที่พักพิงสำหรับระเบิดช่วยชีวิตแม้กระทั่งชีวิต: ในปีพ. ศ. 2484 มีลูกเกิด 217 คน
