กำลังยกของปีกและการประยุกต์ใช้ในการบิน

การควบคุมน่านฟ้าของมนุษยชาติเริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือของลูกโป่งนั่นคือเครื่องบินที่มีความหนาแน่นเฉลี่ยต่ำกว่าอากาศ อย่างไรก็ตามการค้นพบในด้านอากาศพลศาสตร์ได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้วิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศและนำไปสู่การเกิดขึ้นของการบิน

สำหรับเครื่องบินแต่ละลำที่บินอยู่บนท้องฟ้าให้ทำหน้าที่แรงสี่แรงโน้มถ่วงแรงเสียดทานแรงขับของเครื่องยนต์และอีกอันหนึ่งถือไว้ในอากาศ อย่างไรก็ตามเครื่องบินดังกล่าวเช่นเครื่องร่อนไม่ใช้มอเตอร์และใช้ในการเคลื่อนย้ายพลังงานจากการไหลของชั้นบรรยากาศ ดังนั้นสิ่งที่ช่วยให้เครื่องบินตกหนักจากการตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและชดเชยมันได้หรือไม่ เวกเตอร์ขึ้นไปเป็นแรงยกที่เกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวปีกถูกล้างด้วยอากาศ ไม่ยากที่จะอธิบายธรรมชาติของมัน ถ้าคุณพิจารณาปีกของเครื่องบินอย่างรอบคอบก็จะเปิดออกว่ามันเป็นนูน ในระหว่างการเคลื่อนที่ของโมเลกุลอากาศจากด้านล่างผ่านระยะทางที่เล็กกว่าด้านบน นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าความดันภายใต้ระนาบจะกลายเป็นมากกว่าข้างต้น เหนือปีกอากาศ "ยืด" กลายเป็นปล่อยออกมามากกว่าภายใต้พื้นผิวด้านล่างแบน นี่คือแรงกดดันที่แตกต่างนี้คือแรงยกที่ผลักดันเครื่องบินขึ้นมาการเอาชนะแรงโน้มถ่วง

ผู้ผลิตเครื่องบินรายแรกต้องเผชิญกับความต้องการแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากที่ต้องใช้โซลูชั่นใหม่ ๆ ในเวลานั้น เห็นได้ชัดว่าการยกปีกขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของความเร็วรอบ ในขณะเดียวกันเครื่องบินก็เคลื่อนที่ไปอย่างไม่สม่ำเสมอในอากาศ นอกจากนี้สำหรับการปลดจากพื้นดินและการยกขึ้นจำเป็นต้องใช้พลังงานมากขึ้นกว่าการบินที่ระดับความสูงคงที่ ชั้นบนของชั้นบรรยากาศจะปล่อยออกมามากขึ้นซึ่งจะมีผลต่อคุณสมบัติโครงสร้างของโครงสร้าง ลดและเชื่อมโยงไปถึงขั้นตอนการนำร่องพิเศษที่จำเป็น การแก้ปัญหาที่พบคือความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนลักษณะของโครงปีกโดยใช้เครื่องจักรกล โครงสร้างประกอบด้วยองค์ประกอบที่สามารถเคลื่อนย้ายได้เรียกว่าอวัยวะเพศหญิง

เมื่อมีการเบี่ยงเบนขึ้นไป, แรงยกจะลดลง,และเมื่อพวกเขาลดลงก็จะเพิ่มขึ้น เครื่องบินรุ่นใหม่มีกลไกการทำงานของปีกยานยนต์ในระดับสูง - ในการออกแบบของพวกเขามีหลายหน่วยงานและชุดประกอบซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมอุปกรณ์การบินได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและภายใต้สภาวะที่ต่างกัน ส่วนด้านหน้ามีแผ่นที่ด้านล่างตามกฎมีพนังเบรค แต่หลักการยังคงเหมือนเดิมที่ใช้ในเครื่องบินลำแรก: การยกปีกเครื่องบินขึ้นอยู่กับความแตกต่างของความเร็วของการไหลของอากาศที่อยู่ใกล้พื้นผิวบนและล่าง

ปีกของปีกยานยนต์ระหว่างการบินขึ้นสูงสุดละเว้นซึ่งช่วยให้คุณสามารถลดระยะเวลาการวิ่งขึ้น เมื่อปลูกตำแหน่งของพวกเขาจะเหมือนกันแล้วมันสามารถดำเนินการได้ด้วยความเร็วต่ำสุด เมื่อดำเนินการประลองยุทธ์ในแนวนอนนักบินด้วยปุ่มควบคุมหรือล้อเลื่อนจะเปลี่ยนตำแหน่งของพนังเพื่อให้แรงยกสอดคล้องกับความตั้งใจของเขาในการยกอากาศยานขึ้นหรือลง เมื่อบินที่ระดับความสูงที่กำหนดโดยมีความเร็วคงที่องค์ประกอบของกลไกการทำงานของปีกจะอยู่ในตำแหน่งกลางซึ่งก็คือตำแหน่งตรงกลาง