เมโทรเบอร์ลิน - โครงการที่ครอบคลุมอาณาเขตขนาดใหญ่

เมืองหลวงของกรุงเบอร์ลินยังเรียกว่า U-Bahn (ซึ่งหมายถึง "รถไฟใต้ดิน" จากคำว่า Untergrundbahn) เป็นหนึ่งในตึกที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรป เปิดให้บริการในปีพ. ศ. 2445 และปัจจุบันทำหน้าที่สถานี 170 แห่งซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสาขาโดยมีความยาวทั้งสิ้น 151.7 กิโลเมตร ประมาณ 80% ของรางรถไฟของรถไฟใต้ดินเบอร์ลินถูกซ่อนอยู่ภายใต้ความหนาของโลก

ในระหว่างปีระบบนี้ทำหน้าที่มากกว่า 400ล้านคนดังนั้นในปี 2012 ผู้โดยสารจำนวน 507.3 ล้านคนใช้ประโยชน์จาก U-Bahn การหมุนเวียนผู้โดยสารรายวันของสถานีรถไฟใต้ดินประมาณ 1,400,000 คน การจัดการการซ่อมแซมและบำรุงรักษาของ บริษัท จัดการขนส่งสาธารณะแห่ง Berliner Verkehrsbetriebe ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อย่อ BVG

ความสะดวกสบายของระบบ

ความถี่ของการเคลื่อนที่ของสูตรมีช่วงเวลา2.5 นาทีในช่วงเวลาสูงสุดของวันธรรมดาและห้านาทีในช่วงเวลาที่เหลือของวัน ในตอนเย็นรถไฟมาถึงทุกๆ 10 นาที นอกจากนี้ยังมีกำหนดการสำหรับช่วงกลางคืน

การขนส่งหลักของเงินทุนคือรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลิน โครงการนี้เชื่อมโยงกันอย่างแน่นแฟ้นกับขบวนรถไฟฟ้าที่ซับซ้อนของเมือง - S-Bahn ดังนั้นประชาชนและแขกของเมืองจึงมีโอกาสได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายในสถานที่ใด ๆ ที่คุณต้องการ

เรื่องราว

เบอร์ลินเป็นเมืองแรกในเยอรมนีที่สร้างรถไฟใต้ดินและเป็นที่ห้าในยุโรปหลังจากลอนดอนบูดาเปสต์กลาสโกว์และปารีส Werner von Siemens วิศวกรและนักประดิษฐ์ชื่อดังของเยอรมันมีบทบาทสำคัญในการสร้างระบบขนส่งที่ซับซ้อน เขาเป็นเจ้าของแนวคิดในการสร้างเครือข่ายรถไฟใต้ดินเพื่อแก้ปัญหาการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในเมืองหลวงของเยอรมนีในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19

ทิศทางแรกในรถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้นและเปิดตัวในปี 2445 หลังจากวางแผนและอภิปรายโครงการเป็นเวลานาน เส้นที่ผ่านพื้นและในหลายแง่มุมซ้ำ ๆ การตัดสินใจทางเทคนิคของสะพานลอยในนิวยอร์ก ในปีถัดมาจำนวนสาขาของรถไฟใต้ดินเบอร์ลินเพิ่มขึ้น โครงการที่เริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีสี่ทิศทาง

การวางแผนเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างใต้ดินโครงสร้างพื้นฐานมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อทุนและภูมิภาค: แต่งงานซึ่งตั้งอยู่ในภาคเหนือกับ Tempelhof และNeuköllnตั้งอยู่ในภาคใต้ ผลงานเหล่านี้ได้เริ่มต้นในเดือนธันวาคม 1,912 และล่าช้าจนถึง 1930 เนื่องจากการสงครามและการกำเนิดของปัญหาทางการเงินมวลอย่างยิ่ง

รัฐสังคมนิยมแห่งชาติ

เมื่อนาซีเข้ามามีอำนาจในปีพ. ศ. 2476 (ค.ศ. 1933)เยอรมนีมีการเปลี่ยนแปลงมาก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ยังกระทบใต้ดินเบอร์ลิน ธงนาซีถูกโพสต์ไว้ที่ทุกสถานีมีการเปลี่ยนชื่อเป็นสองรายการเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษของระบอบการปกครองใหม่ สถาปนิก Speer ได้พัฒนาโครงการที่มีความทะเยอทะยานเพื่อขยายรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน โครงการมีไว้สำหรับการสร้างเส้นวงกลมซึ่งจะเชื่อมโยงสาขาอื่น ๆ กับแต่ละอื่น ๆ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสถานีถูกใช้เป็นที่พักพิงสำหรับระเบิด โครงสร้างพื้นฐานมักถูกทำลายซึ่งบางส่วนสามารถกำจัดได้อย่างรวดเร็ว แต่เพื่อซ่อมแซมความเสียหายอย่างสมบูรณ์ป้องกันการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การเคลื่อนไหวของขบวนรถไฟยังคงดำเนินต่อไปจนสิ้นสุดสงคราม

เฉพาะเมื่อปลายเดือนเมษายนปี 1945 ชั่วคราวงานของรถไฟใต้ดินกรุงเบอร์ลินหยุดลง โครงการอุโมงค์ระบุว่าพวกเขาถูกน้ำท่วมและไฟฟ้าถูกตัดออก อย่างไรก็ตามเดือนต่อมามีการนำแทร็คบางส่วนไปใช้อีกครั้ง บุญใหญ่ในเรื่องนี้เป็นของผู้บัญชาการของเมือง NE Berzarin

เวลาโซเวียต

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตของเมืองคือเขาแบ่งออกเป็นสองส่วน ข้อ จำกัด คือการเคลื่อนไหวของพลเมืองจากตะวันตกไปตะวันออกและด้านหลัง มีการสร้างกำแพงเบอร์ลินที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นรั้วแบ่งพื้นที่ออกเป็นสองส่วน ทำให้เกิดปัญหาในการทำงานใต้ดินมาก

ความทันสมัย

วันนี้เบอร์ลินมี 10บรรทัด - 9 หลักและหนึ่งเสริม เครือข่ายมีความยาวมากและครอบคลุมพื้นที่ไม่เพียง แต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังมีชานเมืองที่ใกล้ที่สุดด้วย สำหรับนักท่องเที่ยวที่ขายมีแผนที่รถไฟใต้ดินของกรุงเบอร์ลินที่มีสถานที่ท่องเที่ยว ด้วยเหตุนี้แขกของเมืองหลวงสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะหายตัวไปและตรวจสอบวัตถุที่น่าสนใจทั้งหมด