รถจักรยานยนต์ "มินสค์": ลักษณะทางเทคนิคและพารามิเตอร์

จักรยานถนนง่าย "Minsk" เทคนิคซึ่งมีลักษณะเฉพาะในช่วงเวลานั้นอยู่ในระดับที่สูงพอสมควรผลิตในโรงงาน MMVZ ในมินสค์ คำย่อ MMVZ หมายถึง: โรงงานรถจักรยานยนต์และจักรยาน Minsk ปัจจุบันโรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Motovelo การผลิตรถจักรยานยนต์ "มินสค์" เริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2494 เมื่อได้รับเอกสารจากมอสโกบนรถจักรยานยนต์เยอรมัน DKW RT-125 ซึ่งเป็นต้นแบบของ "มินสค์"

รถจักรยานยนต์คันแรก

รถจักรยานยนต์แรก "มินสค์" ทางเทคนิคลักษณะของการที่ทำซ้ำพารามิเตอร์พื้นฐานของต้นแบบเยอรมันที่ถูกเรียกว่า "M1A" และทันทีที่กลายเป็นที่นิยมทั่วสหภาพโซเวียต ยานพาหนะสองล้อที่ไม่โอ้อวดเบาและไม่โอ้อวดกับพื้นหลังของการขาดดุลหลังสงครามทำให้ความต้องการของผู้บริโภคกว้างขึ้น "M1A" ผลิตในจำนวนมาก แต่คำสั่งขององค์กรการค้าได้สูงกว่าจำนวนจริงของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจำนวนหลายครั้ง และเนื่องจากเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นมุ่งเน้นการส่งออกสินค้า M1A จึงถูกโอนไปยังทะเบียนศุลกากรการส่งออกในไม่ช้า ในต่างประเทศพวกเขาเต็มใจซื้อผลิตภัณฑ์จากโรงงานมินสค์

แบบจำลองกีฬา

กำลังการผลิตของโรงงานเพียงพอสำหรับการผลิตตามกำหนดผลิตภัณฑ์และการพัฒนารถจักรยานยนต์กีฬา ในปี 1956 ได้มีการสร้างสำเนาทดลองของ Minsk-M201K ซึ่งออกแบบมาสำหรับการแข่งขันแบบ Motocross ดังนั้นรถจักรยานยนต์ "มินสค์" ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคได้รับการพิจารณาสากลค่อยๆกลายเป็นนักกีฬา จากนั้นมีรถจักรยานยนต์สามชุด "ШК-125" สำหรับการแข่งรถบนทางหลวงที่มีกำลังเครื่องยนต์ 23 ลิตร และในที่สุดไม่กี่ปีต่อมาในปีพ. ศ. 2504 รถจักรยานยนต์แข่งจริง "M-211" ออกจากสายการผลิตด้วยเครื่องยนต์บังคับ การแข่งรถจักรยานยนต์ได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันรถแข่งระดับไฮเอนด์ในประเภทยานยนต์ขนาดเบาที่มีเครื่องยนต์ขนาด 125 ซีซีต่อเซนติเมตรสร้างชื่อเสียงให้กับโรงงานผลิต MMVZ ได้เป็นอย่างดี

รถจักรยานยนต์แห่งชาติ

รถจักรยานยนต์กีฬาที่ผลิตในชุดเล็ก,การผลิตพื้นฐานที่มุ่งเน้นในบรรทัดปัญหาของยานพาหนะถนนมอเตอร์ให้กับประชาชน ในปี 1962 รถจักรยานยนต์ "มินสค์" รายละเอียดทางเทคนิคที่ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงการออกแบบใด ๆ ก็กลายเป็นรูปแบบของ "มินสค์ M-103." รถจักรยานยนต์ที่ดีขึ้นได้รับการผลิตจนถึง 1964 แล้วแบบหลังจากการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "มินสค์ M-104" และในฐานะที่เป็นอิสระพัฒนายังได้เปิดตัวในการผลิตเป็นเวลาสามปี 1964-1967 จากนั้นสายการประกอบที่จะเริ่มต้นที่จะลงมารถจักรยานยนต์ "มินสค์ M-105" ผลิตของพวกเขาอย่างต่อเนื่องจนถึงช่วงกลาง 1971- ในช่วงสองปีข้างหน้าได้ทำรุ่น "มินสค์ M-106" และในปี 1973 ไปชุดต่ออายุแล้ว "MMVZ-3.111" ซึ่งยังมีการผลิตในหลักสูตรของสามปีต่อไปจนถึงสิ้นปี 1976

รถจักรยานยนต์ "มินสค์" ในปัจจุบัน

หลังจากโมเดล "MMVZ-3" สำหรับการผลิตขนาดใหญ่มีการเปิดตัวโครงการใหม่อีกสองโครงการ แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ตลาดพองตัวด้วยรถจักรยานยนต์ "Minsk" อย่างไรก็ตามรถจักรยานยนต์ที่นิยมมากที่สุด "Minsk-125" ยังคงเป็นที่ต้องการในหมู่ชาวชนบทที่ถูกบังคับให้ย้ายไปรอบ ๆ ถนน ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา Motovelo ได้พัฒนารูปแบบของรถจักรยานยนต์พิเศษเช่น Grif, Cadet, Lux, Polaris ซึ่งเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจอย่างแน่นอน แต่ไม่มีโอกาสในการผลิตเป็นจำนวนมาก รถจักรยานยนต์ของโรงงานมินสค์หายไปนานแล้วในตลาดของ mototechnics ที่ทันสมัยมากขึ้นในการผลิตของญี่ปุ่นราคาแพง แต่มีชื่อเสียง "ฮอนด้า", "ยามาฮ่า" และ "ซูซูกิ" และรถจักรยานยนต์ "มินสค์" ซึ่งเป็นราคาที่จะเกิดขึ้นโดยคำนึงถึงความหายากที่จะขายและซื้อโดยมือสมัครเล่นของ rarities ทางเทคนิค ค่าใช้จ่ายของมันอาจแตกต่างกันไป 40-20000 รูเบิล