รถรางความเร็วสูง รถรางความเร็วสูงในกรุงมอสโก

ความเป็นไปได้ของการเปิดตัวในเมืองหลวงของรัสเซียเช่นการขนส่งเป็นราวแสงเริ่มที่จะมีการหารือเป็นเวลานาน ในปี 2005 โครงการของการวางสายที่ถูกนำเสนอในงานแถลงข่าวประธานของการเคลื่อนไหวของประชาชน "มอสโกสำหรับรถราง" ซอฟตัวแทนของ UITP V.Tihonovym และบรรณาธิการของสำนักพิมพ์ "รถไฟสถานีรถไฟ" อเล็กซานเด Myasnikov อนาคตสำหรับการพัฒนาของโหมดการขนส่งนี้ได้รับการพิจารณาเงินทุนและเจ้าหน้าที่ ในปัจจุบัน (2015) ตัดสินใจที่จะใช้สี่โครงการราวแสงเพื่อ Biryulyovo ที่ "Lianozovo" แพลตฟอร์มและภูมิภาคของ Ivanovo และภาคเหนือ มีการวางแผนว่าทุกสาขาเหล่านี้ได้กลายเป็นการดำเนินงานในปีที่ผ่านมา

ความคิดเกิดขึ้นได้อย่างไร

ในยุโรปใช้รางความเร็วสูงค่อนข้างกว้าง มีสายดังกล่าวยังอยู่ในประเทศของเรา: ใน Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan และ Stary Oskol แน่นอนว่าพวกเขาไม่ใหญ่มากนัก แต่ความคิดเห็นของประชาชนสมควรได้รับผลลัพธ์ที่ดีมาก ในยูเครนในเคียฟ, รถรางดังกล่าวถูกเปิดตัวแม้กระทั่งในยุคของสหภาพโซเวียต - ในปีพ. ศ. 2521 ดังนั้นความคิดใหม่ ๆ ในการใช้ยานพาหนะทางเศรษฐกิจที่รวดเร็วและในเวลาเดียวกันนี้ไม่สามารถตั้งชื่อได้ ตามที่ทางการโดยการเปิดตัวรถรางความเร็วสูงในมอสโกก็เป็นไปได้ที่จะลดภาระการขนส่งประเภทอื่น ๆ ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงและแขกของโรงแรมในสายดังกล่าวจะง่ายกว่ามากที่จะเดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดินไปจนถึงเขตมหานครระยะไกลหรือแม้แต่เมืองทางดาวเทียม

รถรางความเร็วสูงคืออะไร

ชนิดของยานพาหนะนี้คืออะไรและเท่าใดจะสะดวกหรือไม่? อย่างรวดเร็วตาม SNiP เป็นเส้นเหล่านั้นโดยที่รถรางมีความสามารถในการขับขี่ได้นานกว่าหนึ่งชั่วโมงกว่า 24 กิโลเมตร คุณสมบัติหลักของทางหลวง ได้แก่ :

• การแยกจากการจราจรและการข้ามถนนคนเดิน (เต็มรูปแบบหรือบางส่วน)
• มีระยะทางที่ยาวมากและมี จำกัดจำนวนหยุด ในโครงการของสายมอสโกระหว่างหลังระยะทางไม่น้อยกว่า 700 เมตรมีให้ สำหรับการเปรียบเทียบ: ป้ายรถเมล์จากป้ายหยุดไปประมาณ 300-400 เมตร
• การใช้รถไฟรถรางมีความยาวอย่างน้อย 28 เมตร

โครงการรถรางความเร็วสูงในมอสโกจะสอดคล้องกับมาตรฐานเหล่านี้อย่างเต็มที่

ข้อดีของรถรางความเร็วสูง

การก่อสร้างสายนี้ค่อนข้างใหม่โหมดการขนส่งของรัสเซียถูกมองโดยเจ้าหน้าที่มอสโคว์ว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับรถไฟใต้ดินรถประจำทางและรถราง ตามที่การบริหารงาน, รถรางความเร็วสูงจะทำให้การเดินทางรอบเมืองหลวงสะดวกมากขึ้น ประเภทของการขนส่งทางบกนี้รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของทั้งรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง ประโยชน์หลักของมันคือ:

• ความเร็วสูงในการขนส่ง 24 กม. / ชม. เป็นเพียงจุดต่ำสุดของขบวนการรถไฟดังกล่าว ในทางปฏิบัติรถรางของสายพันธุ์นี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม. / ชม. จำนวนเที่ยวบินลดลงทำให้เวลาในการเดินทางลดลงมากยิ่งขึ้น
• การก่อสร้างรถรางความเร็วสูงมีราคาถูกกว่าการวางรางรถไฟใต้ดินที่มีความยาวเท่ากัน 10 เท่า
• การขนส่งประเภทนี้ถือว่าสะดวกกว่ารถไฟใต้ดิน หลังจากที่ทุกผู้โดยสารไม่ต้องไปลงมายังโลก แบนด์วิดท์ของความสามารถของเขาไม่แตกต่างกันมากจากตัวบ่งชี้เดียวกันของรถไฟใต้ดิน
• รถรางความเร็วซึ่งในทางปฏิบัติในความเป็นจริงมันค่อนข้างสูงไปทุกที่และยังไม่ประสบปัญหาใด ๆ เมื่อขับรถในน้ำแข็งและหิมะ (ซึ่งแตกต่างจากรถประจำทางและรถรางเดียวกัน)
• เนื่องจากการขนส่งประเภทนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการจราจรติดขัดจะไม่ผันแปรไปจากตารางการจราจรที่พัฒนาแล้ว
• ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือรถประเภทนี้มีความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

ข้อเสียของรางไฟ

มีจริงไม่มี minuses สำหรับชนิดนี้ของการขนส่ง ข้อเสียบางอย่างสามารถนำมาประกอบกันได้เฉพาะกับความจำเป็นในการสร้างผ้าแยกซึ่งจะช่วยเพิ่มความกว้างของถนนในเมืองอย่างมาก ภาระเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้าในเมืองอาจเป็นไปโดยอ้อมด้วยการใช้ประโยชน์จากการขนส่งเช่นรถรางความเร็วสูง อย่างไรก็ตามเนื่องจากองค์ประกอบดังกล่าวไม่ใช้พลังงานมากเกินไปการขาดแคลนนี้จึงไม่ถือว่ามีความร้ายแรงเป็นพิเศษ

ไปยัง Biryulyovo

ตามโครงการนี้ทางหลวงใหม่ในมอสโกจะได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารประมาณ 150,000 คนต่อวัน เส้นทางรถรางของสายนี้จะผ่านจากสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน "Prazhskaya" ไปทางตะวันตกและตะวันออกของ Biryulyovo ตามข้อมูลเบื้องต้นเวลาการเดินทางของผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคนี้ไปยัง "รถไฟใต้ดิน" จะลดลงประมาณ 30% ถ้าตอนนี้ Biryulyans ต้องไปที่ "Prague" 70-85 นาทีจากนั้นด้วยการเปิดตัวรถรางความเร็วสูงไปยังถนนพวกเขาจะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

ความยาวรวมของเส้นนี้จะอยู่ที่ 8.2 กม. ส่วนหนึ่งของมัน (2.1 กิโลเมตร) จะผ่านไปตามสะพานลอย สันนิษฐานว่ารถรางจะเดินด้วยระยะเวลา 4-6 นาที ความเร็วเฉลี่ยของพวกเขาจะอยู่ที่ 25-28 กม. / ชม. เวลาจากจุดสุดท้ายไป Biryulyovo ไปยังสถานี "Prazhskaya" จะไม่เกิน 10-12 นาที โครงการจัดเตรียมเพียง 10 จุด (ระยะทาง 800 ม.) หนึ่งในนั้นจะทำงานบนสะพานลอย

ในขั้นต้นมีจุดประสงค์เพื่อห่อหุ้มเส้นหนึ่งใน West Biryulyovo อย่างไรก็ตามประชาชนในท้องถิ่นแสดงความไม่เห็นด้วยและได้มีการแก้ไขร่างข้อเสนอ

ไปยังพื้นที่ Ivanovo

นี่เป็นอีกโครงการหนึ่งที่ได้รับการอนุมัติจากมอสโกเจ้าหน้าที่ สายนี้ของรถรางความเร็วสูงจะเชื่อมต่อกับพื้นที่ Ivanovskoye และสถานีรถไฟใต้ดิน "Shosse Entuziastov" ตามความยาวของโครงการประมาณ 6.5 กิโลเมตร หยุดรถรางบนเส้นทางจะหกครั้ง

การก่อสร้างสายนี้จะปรับปรุงการขนส่งบริการของ 80,000 ชาวไม่เพียง แต่ของอำเภอ Ivanovo แต่ Perovo เส้นจะคำนวณประมาณ 105,000 ผู้โดยสารทุกวัน ก่อนถึงรถไฟใต้ดินผู้อยู่อาศัยในเขตหลังจากเริ่มต้นสายการบินจะมีเวลาน้อยกว่า 30-40 นาที

ไปทางเหนือ

เส้นทางนี้มีแผนที่จะนำมาใช้ในอนาคตอันใกล้เวลา ความยาวของเส้นเหนือ - แพลตฟอร์ม "Lianozovo" จะอยู่ที่ประมาณ 5.4 กม. จะมีป้ายหยุดรถอยู่ห้าเส้นทาง ความเร็วเฉลี่ยของรถรางเช่นในกรณีก่อนหน้าจะเป็น 25-28 กม. / ชม. ในระหว่างทางผู้อยู่อาศัยจากสถานีเริ่มต้นไปยังสถานีสุดท้ายจะใช้เวลาประมาณ 11 นาที ในวันที่เส้นทางสามารถใช้โหลดของ 50 พันคน

ไปยัง Medvedkovo

จากแพลตฟอร์มสถานี "Lianozovo" จะวางอีกหนึ่งสาขาไปยังสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน "Altufevo" จะขยายไปยัง Medvedkovo ต่อไป ด้านล่างเป็นแผนภาพของรถรางความเร็วสูงจาก Severny ไป Altufevo และจาก Medvedkovo ดังนั้นร่างที่สี่ของเส้นทางคือความต่อเนื่องของบุคคลที่สาม นั่นคือหลังจากที่พวกเขาทั้งสองมีการใช้งานจากสถานี "Medvedkovo" สามารถเข้าถึงได้ถึงทางทิศเหนือ

รถรางความเร็วสูงและราคาที่อยู่อาศัย

ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่เหล่านั้นที่เช่นแทร็กมีแนวโน้มที่จะได้รับประโยชน์อื่น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในส่วนเหล่านี้ของเมืองค่าใช้จ่ายของตารางเมตรจะเพิ่มขึ้น แน่นอนราคาที่เพิ่มขึ้นจะไม่เป็นที่สังเกตได้เช่นเดียวกับการสร้างตัวอย่างเช่นรถไฟใต้ดิน อย่างไรก็ตามรถไฟของรถไฟความเร็วสูงสามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายของที่อยู่อาศัยใน Biryulyovo, ภาคเหนือและ Ivanovo ค่อนข้างมาก

จริงๆแล้วเส้นทางรถรางของทุกสายพวกเขาได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความปรารถนาของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เหล่านั้นที่วางแผนไว้ ดังนั้นในกรณีใด ๆ รูปแบบของการขนส่งนี้จะเป็นที่สะดวกและเชื่อถือได้และราคาไม่แพงมาก