เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีป intercontinental T-4MS ("product 200"): ลักษณะสำคัญ

โครงการที่ไม่มีเวลาให้เป็นจริง แต่ใครลงไปในประวัติศาสตร์ ... กี่คนลืมและสมควรได้รับอะไรมาก หนึ่งในโครงการดังกล่าวเป็นผู้ขนส่งเครื่องบินขีปนาวุธข้ามทวีปเชิงยุทธศาสตร์ที่พัฒนาสำนักออกแบบที่นำโดย PO Sukhoi

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ตามปกติแล้วคำถามที่ว่าการสร้างยุทธศาสตร์การบินซึ่งได้เกิดขึ้นแล้วในอดีตทหารที่เกิดขึ้นอีกครั้งในปี 1967 เมื่อมีการตัดสินใจที่จะสร้างระยะยาวบรรจุเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ (Advanced ประจำยุทธศาสตร์อากาศยาน) ที่ถูกสร้างขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกา ด้วยโครงการ AMSA เริ่มสร้างชื่อเสียง B-1, ระดับสูงทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์บุกลึก

และในเดือนมกราคมปี พ.ศ. 2512 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีอุตสาหกรรมการบินได้เริ่มการแข่งขันระหว่างการออกแบบทบวง VM Myasishcheva, ตูโปเลฟและโค่ย ตามคำสั่งนี้ผู้ประกอบการจะต้องดำเนินการวิจัยของเครื่องบินสองโหมดกลยุทธ์การสร้างระบบขับเคลื่อนเป็นอาวุธขีปนาวุธและระบบออนบอร์ด เฉพาะการสร้างที่ซับซ้อนวิทยุอิเล็กทรอนิกส์เป็นยาโดยกระทรวงอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ การสั่งซื้อของเขามาในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน

ข้อมูลเบื้องต้น

รัฐบาลมีมติในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2510 กำหนดลักษณะของเครื่องบินในอนาคต

เขาควรจะมีลักษณะพิเศษของเที่ยวบินแรก

ที่ระดับความสูง 1.8 กม. ความเร็ว 3.2-3.5พันกม. / ชม. และสันนิษฐานว่าในโหมดนี้และที่ความเร็วใกล้เคียง subsonic พื้นเครื่องบินจะต้องบินอย่างน้อย 11-13,000 กม. และในเที่ยวบินระดับความสูงที่ subsonic ช่วงของการบินควรจะ 16-18000 กม.

มีการออกภารกิจเกี่ยวกับองค์ประกอบของอาวุธด้วย มันจะต้องสามารถเปลี่ยนแปลงได้และประกอบไปด้วยกระสุนปืนชนิดต่างๆและจุดประสงค์ต่างๆรวมทั้งขีปนาวุธอากาศ - เบส, สี่ X-45 Molniya และ X-2000s aerobalistic ถึง 24 ตัว รวมทั้งอาวุธยุทโธปกรณ์จำนวน 45 ตัน

จุดเริ่มต้นของการพัฒนา

สำนักงานออกแบบโคโค่อิดีโอ นับตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 เป็นต้นมามีการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือขีปนาวุธพาหะนำร่อง T-4 ด้วยจำนวน 100 ตันที่ชื่อว่า "Sotka" เขาต้องใช้ความเร็ว 3000 กม. / ชม. จึงสามารถเอาชนะอุปสรรคในการระบายความร้อนได้ดังนั้นจึงมีอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบเกือบสมบูรณ์ สำหรับเขามีการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินเป็นพิเศษโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์นำทาง อนุมัติเป็นเพียงร่างสามสิบสามของเครื่องบินใหม่

บนพื้นฐานของกลยุทธ์ใหม่เครื่องบิน T-4MS แบบ dual-mode พร้อมการรักษาความต่อเนื่องสูงสุดกับรุ่นเดิม การออกแบบใหม่ควรจะยังคงอยู่: โรงไฟฟ้าแล้วเข้าใจวัสดุใหม่ซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานการออกแบบและโซลูชั่นเทคโนโลยีการพัฒนาและทดสอบระบบ on-board และอุปกรณ์และสิ่งที่จะมีความสำคัญในกระบวนการของการผลิตมวลเสียกระบวนการทางเทคโนโลยี แม้กระทั่งตัวเลขที่ได้จากการเปรียบเทียบกับ Sotka น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินตามการคำนวณของนักออกแบบกำลังใกล้ถึงสองแสนตันดังนั้นเครื่องบิน T-4MS - "ผลิตภัณฑ์ 200" จึงกลายเป็นที่รู้จัก

โซลูชันใหม่

อนิจจาที่จะตระหนักถึงความคิดที่ยอดเยี่ยมเช่นนั้นไม่ได้ล้มเหลว หากคุณบันทึกโครงร่างโครงร่างขนาดและน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ใหม่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่สามารถใส่อาวุธเต็มจำนวนได้

ดังนั้น OKB Sukhogo PO ผู้เชี่ยวชาญได้รับการพัฒนาแผนผังรูปแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งจะช่วยให้สามารถรับปริมาตรสูงสุดที่เป็นไปได้โดยใช้พื้นผิวที่ล้างทำความสะอาดได้ต่ำสุดและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดวางอาวุธยุทโธปกรณ์ที่จำเป็นไว้ในช่องการขนถ่ายสินค้า ในเวลาเดียวกันการออกแบบควรจะเข้มงวดที่สุดเพื่อให้เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วสูงใกล้พื้นดินได้

นอกจากนี้ก็ตัดสินใจที่จะไม่รวมอยู่ด้วยวงจรไฟฟ้าของระบบขับเคลื่อนของเครื่องบิน ในกรณีนี้คุณสามารถสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่ ๆ กับเครื่องมืออื่น ๆ ได้ รูปแบบใหม่นี้เพื่อรักษาความเป็นไปได้ในการปรับปรุงลักษณะเที่ยวบินและข้อมูลทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างต่อเนื่อง

ในระหว่างการทำงานของนักออกแบบพวกเขาสร้างขึ้นรูปแบบอากาศพลศาสตร์วงจรรวมที่ถูกดำเนินการในรูปแบบของ "บินปีก" คอนโซลหมุนของพื้นที่ขนาดเล็ก (ค่อนข้างเล็กแน่นอน) ในเที่ยวบินสามารถเปลี่ยนกวาด

รูปแบบ Bomber

รูปแบบใหม่ของเครื่องบิน T-4MS เดิมตกลงกันเมื่อปลายฤดูร้อนของปีพ. ศ. 2513 เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารูปแบบการออกแบบล่วงหน้า

รูปแบบของรูปแบบนี้ถูกเป่าในอุโมงค์ลมของ TsAGI และแสดงผลพิเศษทั้งในความเร็วของเที่ยวบิน subsonic และเหนือกว่า

เนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็กของ cantilevers หมุนและตัวแบริ่งแบบแข็งของปีกกลางการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นของปีกหายไปในระหว่างเที่ยวบินที่พื้น

ในกรณีนี้การกวาดของแขนหมุนมีความหลากหลายตั้งแต่ 30 °ถึง 72 °

โชคดีแน่นอน แต่ในปีหน้าทั้งปีก็ทุ่มเทให้กับการสรุปโครงการล่วงหน้า

ความหนาและรูปร่างของส่วนปีกเปลี่ยนไปปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ การใช้โปรไฟล์ supercritical คือการเพิ่มความเร็วในการล่องเรือ subsonic การสืบสวนได้ดำเนินการเกี่ยวกับวิธีการที่ปีก bevels สามารถส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของโรงไฟฟ้าและหางตามแนวตั้ง ต่อการเลือกรูปทรงของปีกเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่อง

การออกแบบที่ดีที่สุดและรูปแบบการใช้พลังงานของเฟรมที่ถูกเลือกเพื่อเพิ่มอัตราการทดแทนมวลของเชื้อเพลิง

ทำงานกับข้อบกพร่อง

การพัฒนาทั้งหมดได้รับการทดสอบในอากาศพลศาสตร์ท่อของ TsAGI เป็นผลให้ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินมีการจัดตำแหน่งไม่ดีมีความไม่แน่นอนอย่างน้อย 5% มีการตัดสินใจปรับแต่งเค้าโครงเพิ่มเติม

เป็นผลให้รุ่น T-4MS ปรากฏขึ้นขนนกแนวนอนและจมูกยาว ในรูปแบบหนึ่งของจมูกและมีรูปร่างเป็นรูปเข็ม แต่ยังคงคือการพัฒนาต่อไปเป็นลูกบุญธรรมเค้าโครงซึ่งในจมูกได้ค่อนข้างยาวยกเว้นมันจากเครื่องบินลูกปืนมีเพียง nacelles หางตามแนวตั้งที่มีสอง keels, ปีกหมุนปีกนก consoles ความสนใจเป็นพิเศษได้รับการแก้ไขปัญหาการลดทัศนวิสัยของเรดาร์ของศัตรู

รายละเอียดของเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4MS

เครื่องบินจะต้องดำเนินการโดยลูกเรือสามคนคนที่อยู่ในโคมไฟที่อ่อนแอ ในเวลาเดียวกันผู้บัญชาการเรือนักบินและนักบินต้องบินในอวกาศแม้จะมีการปิดผนึกห้องโดยสารของทั้งสองห้อง ช่องด้านหน้ามีไว้สำหรับนักบินและช่องด้านหลังเป็นตัวนำทาง เนื่องจากโคมไฟในทางปฏิบัติไม่ได้ยื่นออกมาจึงมีปีกนกพิเศษเพื่อปรับปรุงมุมมองในระหว่างการขึ้นเครื่องบินและลงจอด

เก้าอี้หนังสติ๊กมีทางออกฉุกเฉินที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องบินที่ระดับความสูงและความเร็วรวมถึงระหว่างการลงจอดและการขึ้นลง

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุบนกระดานประกอบด้วยจากระบบนำทาง, ระบบควบคุมการบิน, ระบบสื่อสารและระบบป้องกันด้วยคลื่นความถี่วิทยุ, การคำนวณ, การป้องกัน - การมองเห็นที่ซับซ้อน, ระบบสำหรับการเจือจางและการควบคุมขีปนาวุธ

ขนาดโดยรวมของเครื่องบินซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีประหว่างเหนือ ได้แก่

- ความยาว - 41.2 เมตร;

- ความสูง - 8 เมตร;

- ช่วงของปีกกลางคือ 14.4 เมตร;

- ช่วงปีกที่มีมุมกวาด 30 ° - 40.8 เมตร;

- พื้นที่ของปีกที่มีมุมกวาด 30 ° - 97.5 ตารางเมตร

น้ำหนักเครื่องบินเฉลี่ยประมาณ 170 ตัน

โรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด

ในส่วนหางในสองกอนโดลามีระยะห่างเข้าด้านสี่ DTRD NK-101 อยู่คู่กัน แรงเอาของแต่ละคนคือ 20 000 kgf สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์จะรวมข้อดีของเครื่องยนต์สองเฟืองในการล่องเรือที่ความเร็ว subsonic และ turbojet ระหว่างการเร่งและการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง

กอนโดเลียมีไว้สำหรับแต่ละเครื่องยนต์แยกจากกันโดยการแบ่งช่องอากาศที่แบนราบได้รับการป้องกันจากไอซิ่งและการเข้าออกของวัตถุแปลกปลอม

นอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้วโรงไฟฟ้ายังมีระบบสำหรับเติมเชื้อเพลิงอากาศยานด้วยเชื้อเพลิงบนพื้นดินและในอากาศการเปิดเครื่องเครื่องยนต์การระบายน้ำเชื้อเพลิงฉุกเฉินเพิ่มความเย็นและการดับเพลิง

ถังเชื้อเพลิงหลักตั้งอยู่ในส่วนของส่วนตรงกลาง

ข้อมูลเที่ยวบินโดยประมาณ

เครื่องบินถูกออกแบบมาสำหรับระยะทางไกล เขาสามารถบินได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในระหว่างการบินโดยมีกำลังรบปกติ 9 ตันที่ความเร็ว 900 กม. / ชม. (subsonic) 14,000 กม. และ 3000 กม. / ชม. (เหนือเสียง) - 9,000 กม.

ที่ความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถบินได้ด้วยความเร็ว 3.2 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมงที่แผ่นดิน - 1,100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในขณะเดียวกันความสูงสูงสุดตามที่เครื่องบินสามารถยกได้คือ 24,000 เมตร

ด้วยขนาดที่ใหญ่เช่นนี้ระยะการวิ่งขึ้นลงคือ 100 เมตรและระยะเวลาในการวิ่งหลังจากเชื่อมโยงไปถึง 950 เมตร

ยุทธภัณฑ์บนเรือ

ภาระระเบิดประมาณ 9 ตันของระเบิดที่ตกลงมาและประสานงานได้

ผู้ให้บริการขีปนาวุธ T-4MS ที่กำลังจะมาถึงจากสองถึงสี่ขีปนาวุธ X-45 Molniya ของเหลวในระยะยาวซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับโครงการ T-4 โดยมีระบบแนะนำ ARRLSH และหัวรบที่ระเบิดได้สูง คุณลักษณะของพวกเขาเป็นภาพลวงตาเหมือน radome ความยาวของจรวดคือประมาณ 10 เมตรมวลเริ่มต้นคือ 5 ตันน้ำหนักบรรทุก 0.5 ตัน ช่วงของการบินคือ 1,5 พันกิโลเมตรความเร็วในการบินขึ้นไป 9,000 กม. / ชม.

นอกจากนี้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินมีขีปนาวุธ X-2000 จำนวน 24 ลำพร้อมระบบนำร่อง INS ซึ่งมีระยะทางถึง 300 กิโลเมตรความเร็วในการบินประมาณ 2 เมตรและมีมวลเริ่มต้น 1 ตัน

ประเภทต่างๆของอาวุธ, ขีปนาวุธ, air bombs,อาวุธยุทโธปกรณ์เหมืองแร่ตอร์ปิโดระเบิดครั้งเดียวมีช่องภายใน 2 ช่องพร้อมระบบระบายอากาศและป้องกันความร้อนระบบขนส่งและการปลดปล่อย

ผลการประกวด

สำหรับการแข่งขันถูกนำเสนอนอกเหนือไปจากลูกหลานของ PO Sukhoi, เครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียง Tu-160M ​​ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบของ AN Tupolev และ M-20 จาก VM Myasishchev
โครงการได้รับการตอบรับที่ MAP ที่สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคในฤดูใบไม้ร่วงปีพ. ศ. 2515
กองทัพ Tu-160 ถูกปฏิเสธเป็นครั้งแรกความคล้ายคลึงกันมากเกินไปกับเครื่องบินโดยสาร M-20 พอใจกับการทหาร แต่สำนักออกแบบที่สร้างขึ้นใหม่ไม่มีสถานที่ผลิตเพื่อผลิตต่อเนื่องของเครื่อง

T-4MS ดึงดูดความสนใจโดยทั่วไปและได้รับการยอมรับดีที่สุด แต่ ... ในเวลาเดียวกันภายใต้การกำกับดูแลของ PO Sukhoi นักสู้ตัวใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นใน OKB ซึ่งเผยแพร่ภายใต้หมายเลข SU-27 ได้มีการปรับปรุงผลงานของ Su-24 และ Su-17M ที่มีอยู่ กระทรวงอุตสาหกรรมการบินพิจารณาว่างานเหล่านี้มีผลต่อการบิน "เบา" มีความสำคัญมากขึ้นและในสองทิศทางที่แตกต่างกันสำนักออกแบบจะไม่สามารถทำงานได้

ดังนั้นโครงการนี้จึงได้รับรางวัลโครงการ OKBSukhoi PO และงานต่อไปได้ดำเนินการโดย AN Tupolev Design Bureau และผู้บัญชาการกองทัพอากาศ PS Kutakhov เสนอที่จะถ่ายโอนวัสดุทั้งหมดไปยัง Tupolev แต่พวกเขาปฏิเสธและยังคงพัฒนาตนเองให้เป็นอิสระ

ดังนั้นกองทัพอากาศจึงเข้าสู่อากาศยานประมาณกับช่วงเดียวกันและช่วงที่ความเร็ว subsonic แต่มีเที่ยวบินมากขึ้น 35% และครึ่งช่วงบินที่ superzuka กว่าที่จะได้รับโครงการ PO Sukhoi ถูกนำมาใช้

ทันทีหลังจากสิ้นสุดการแข่งขันพวกเขาถูกยกเลิกทำงานในโครงการ T-4MS เครื่องบินไม่เคยเห็นท้องฟ้า แต่ความคิดที่เกิดขึ้นในระหว่างการพัฒนาได้พบศูนย์รวมของพวกเขาใน Tu-160 เดียวกันและในเครื่องบินรบ Su-27 และ Mig-29 บางทีพวกเขาอาจจะรวมอยู่ในเครื่องบินของศตวรรษนี้

</ p>